“速腾(配置 图库 口碑 论坛)现在有现车吗？等了好几个月，还是买不到车！”上海静安区的惠小姐抱怨道。因为怀孕，家里准备买一辆车。但看好的一汽大众速腾始终没有现车，即便托关系找到厂家，也要排2个月队。断货的情况在上海车市随处可见，明锐(配置 图库 口碑 论坛)、君威(配置 图库 口碑 论坛)、悦动等车型都要排队购买。购买者纷纷抱怨整车厂产能不足，不能及时供应。

　　不过他们大多没有料到，火爆的销售背后，国内大部分汽车公司产能并非不足，而是过剩。汽车专家贾新光日前表示，国内汽车产能存在结构性过剩，合资公司多数产能不足，而自主品牌公司产能却极度过剩。微车的产能过剩已经达到非常危险的地步。

　　数据显示，国内14家主要汽车公司2010年产能接近1800万辆，而这14家汽车公司2010年汽车销量预计为1300万辆左右，产能闲置率将接近30%。而至2013年，各大公司规划产能将变成现实，届时上述14家公司累计产能将达到2300万辆，加上国内其他公司，行业总产能将在2500万辆以上。国家发改委产业协调司预测，届时汽车产能利用率可能低于70%，出现产能过剩。

　　贾新光指出，合资公司的产能规划更契合市场需求，调整也更为及时。但自主品牌公司往往因为其他目的盲目扩张产能。年销量不足40万辆的吉利汽车在国内圈定了10个生产基地，已投产的有4个。比亚迪将在两年内增加80万辆的总产能，是现有40万产能的3倍。

　　“汽车下乡”政策是汽车产能过剩的“罪魁祸首”。2009年，国内微车销量达195万辆，远超2008年的106万辆，同比增幅超过88%。受此诱导性影响，国内微车企业纷纷扩张产能。

　　2009年，长安汽车与上汽通用五菱展开“军备竞赛”。长安在两个月内连续宣布三个基地开建或扩产，三年内新增产能85.5万辆，是长安汽车现有产能的一倍。2012年，长安汽车微车的产能将达到130万至150万辆，并将形成100万辆微车的产销规模。上汽通用五菱产能也将扩张至150万辆，仅长安和五菱两家公司的产能就超过了2009年微车行业的总销量。

　　而由于政策刺激的诱导作用，全国多家微车公司集体扩张产能，一些此前从事其他领域车辆制造的公司也纷纷转产微车。数据显示，2008年，国内微车企业主要有上汽通用五菱、长安、东风、哈飞、昌河5家。而2009年微车企业激增至12家，新进入的公司包括陕汽集团、海马汽车、奇瑞(配置 口碑)、广汽、上汽等。

　　据各家微车公司产能规划，目前行业整体产能(含在建)达700万辆。而在2009年之前，国内微车年销量连续5年在100万辆以下，每年增幅不超过10%。

　　国家信息中心经济咨询中心主任徐长明表示：“从目前来看，(微车)已存在产能过剩的风险，新进入者风险更大。”

　　“企业一旦看到利润就会参与进来，随后利润就会被摊薄，然后一些企业就会撤出这个领域，这是市场竞争的结果。”新华信咨询公司高级研究员回玉梅说，“但是，这方面的投资浪费会比较严重，还需要国家进一步调控。”

　　新能源汽车的产能过剩或许让发改委官员始料不及。出于能源安全和节能环保的考虑，国家相关部委2009年大力推进新能源汽车发展。但“兵马未动”，超出兵马数倍的“粮草”已经先行。

　　统计显示，2009年国内新能源汽车销量仅有5600辆，预计3年内实现年销量3万辆，2020年新能源车销量占行业销量的20%。但按长安、上汽等公司规划，至2011年国内新能源汽车产能将达100万辆。其中山东省规划新能源车30万辆生产能力，长安汽车新能源车生产能力每年15万辆，上汽集团则要实现每年20万辆的产能。

　　吉利汽车董事长李书福表示，“新能源汽车市场至少要到2030年才能形成规模”，目前国内已经拥有的新能源产能和实际需求，的确值得担心。

　　唐柳杨