主持人：下面我们有请上海大众汽车有限公司车辆安全科经理  彭晓勇先生，他发言的主题是保护儿童乘车安全，从我做起，有请。

    上海大众汽车有限公司车辆安全科经理  彭晓勇：尊敬的各位，真的非常高兴跟大家在一块儿探讨儿童乘车交通安全的问题，其实作为一个生产企业，汽车的研发企业，特别是最近几年我们所做的工作也跟大家拿出来汇报，我们常说，什么东西跟儿童的安全相关，在这里我简单列举了一些汽车上面跟儿童相关的事项，比如说我们看到的儿童安全门锁，相信有的人可能经常会使用它，比如一个小孩坐在后面，门打不开了，只能从外面开，曾经发生过很多事故，小孩把门打开了，小孩出现了事故，所以这个功能很有用，还有就是ISOFIX装置，这是什么样的东西，我们一会儿说得详细一点，还有一个也是最近几年才提出来的，是目前为止固定儿童座椅为理想的安装方式，一会儿我们这里有一些结构，能拿出来跟各位一起了解一下，刚才说的ISOFIX，作为我们汽车的生产企业来讲，我们要提供这样一套安装，当采用一般的安全带来固定儿童座椅的时候，正确的使用率只有30%左右，根据国外统计，70%的人还不知道怎么样才能够把这个儿童座椅正确固定，但是用这ISOFIX来固定的时候，安装的正确使用概率是96%，能够减少碰撞过程里面的位移，能起到抗扭转的作用，发生事故的时候同样可以保护安全座椅上面的小孩的安全，也使安装和拆卸变得很简化，这个是我们最新的车上提供的一套全套的安装系统。

    刚才在座的我们几位儿童座椅的生产厂家也提到了生产的情况，儿童座椅怎么安装、怎么固定，当婴儿比较小的时候，他的脖子承受不了，9到18公斤、25到30公斤，小孩子慢慢大了以后，很简单，如果把小孩弄个垫子垫高一点，实际上这个效果非常好，但是很多车主都不知道这个情况，甚至有人说小孩子一定不能系安全带，当然也列举了很多错误的情况，相信大家在日常的资料里面都看得到，就是小孩子的座椅怎么安装才行，侧面都配置了侧面安全气囊，父母抱着小孩子坐在前排，为什么他们不对，为什么这是错误的行为，那么待会儿我们用我们做的试验的短片希望在座的各位能够更加理解一点，虽然现在认识上面有很多的误区，我们列举了一些目前经常出现的情况，刚才大家讲的，父母抱着小孩子坐车，为什么不行，刚才一早主持为问我，什么叫20倍的力、30倍的力，这个是怎么来的？小孩子坐在前排的位置，儿童，特别是婴儿没有必要使用儿童座椅，看起来是很安全的，碰撞事故不可能发生，我一天没碰到，我一个月也没碰到，那么一年也碰不到吗？还有人认为没有必要使用安全气囊，还有人说我们也碰到很多生产企业，因为我们也在积极主动地跟一些国内的生产厂家联系，他们都认为没有什么技术含量，刚才我们好孩子也讲得很好，就是排放、舒适、安全，怎么个舒适，夏天不要太热，冬天不要太冷，是不是容易清洁，是能够百分之百的安全，还有车地乱堆东西等等，都是一些对儿童安全造成的隐患。

    这张图片是早上加上去的，刚才有人问我这个20倍的力是怎么来的？这是一个很典型的对汽车发生碰撞的时候，在不同位置测试出来的数据，在不同位置，最大的减速能达到35个G，这是什么意思，我们大概可以估算一下，相当于小孩的体重，在碰撞发生的时候，增大30多倍，可能还是没有概念，我们在紧急刹车的时候，发生什么情况，大家说增加两个G，体重增大2倍，10公斤的小孩增大到20公斤，努努力还是可以抱得住的，但是如果到30倍的时候，你怎么还能抱住小孩，这从理论上面做一些简单的解释。

    作为汽车生产企业，事实上，上海大众在最近几年以来我们进行了很多很多的工作，我们目前所有的车辆在研发的时候，在研发开始我们就充分考虑车辆的安全和婴儿的乘车安全，所有的保护人的生存空间、安全的、安全气囊等等，我们都丝毫不妥协地进行优化和验证。目前我们开展过很多的儿童保护的研究，特别是针对儿童座椅，儿童、婴儿的乘车安全，我们充分开展各种汽车交通事故安全的相关研究开发，考虑在汽车前碰的时候、侧碰的时候，很多的事故主要都是这两方面，但是追尾和翻滚有时候也会发生，那么交通事故下面的所有可能坐到车上人的安全情况，都是我们研究开发的内容，市场也是之前也是必须考虑的一个方面。

    那么儿童保护的试验研究，刚才讲，我们提供了一个安装配置，固定点，其实目的就是为顾客提供一些更加安全、舒适和环保的汽车，目前我们的开发费用是非常大的，每年实车的碰撞模拟每年都是几百次，我们的内部标准是比法规要高出很多的，对高安全性，高可靠性的追求，是我们一直的目标，实际上我们对一些供应商的要求非常严格，也影响了很多的配套企业的安全意识，极大地促进了这些企业对开发能力的不断提高，大家看到的比如说这个，就是我们对儿童座椅的固定点进行一个安全强度的测试，汽车安装这个配制之后强度是不是够，同时配合儿童座椅我们也进行了很多的碰撞试验，我们积极地参与行业法规标准建立，特别是在中国的现在，我们知道没有法规企业缺乏一份责任，经常是这样的，比如说目前我们参与一些儿童座椅安全法规，涉及到前碰撞，将来有可能的话，直接碰撞，头直接碰撞到前面的一些部件的时候，我们也是非常关心的，我们和安全生产商的研究工作，我们目前也跟很多国内的安全生产商进行联系，一块儿开发试验。

    汽车进入家庭以后，我们有很多的意识和习惯需要更改，比如说安全带，很多人讲，首先是用，肯定比不用要好，那么儿童安全座椅也是一样的，虽然目前市场上有很多劣质的，的确是有，但是总的来说，用肯定比不用要安全。

    媒体尽到的义务，比如说国内的电影、电视剧，警察抓坏人，警察自己都不系安全带，那么小孩子坐在车上，我好象很少看到过电影、电视剧里面用安全座椅的。

    这潜移默化里面对公众和社会的意识的培养是非常不利的，那么我们也跟汽车儿童座椅厂进行过很多的合作，汽车的儿童座椅的法规要求是很高的，很多的国家，在国外很多国家也有在意识方面的缺失，假如说很多小孩坐在车上，没有使用安全座椅，一旦发生事故司机要负全部责任的，要通过法规的规定提高安全意识。

    目前对我们开发能力的提高，最近几年提高也很快，我们接触的碰撞安全试验也很多，包括跟厂商合作联合进行试验，比如说我们的车辆，刚才讲我们的车辆在正式的生产之前，要进行很多的试验，看上去很恐怖的一些试验，都是很极端的情况，很苛刻的情况下面，我们通过几次试验测量对儿童的伤害值，头部的伤害值、胸部的伤害值，进行细致定量的分析，对儿童的保护提供一套很量化的支持和系统。

    大家看到了，比如说像这个试验里面，这个车体所受到的减速是很厉害的，35个G以上，这个还有可能达到40个G，假如后面坐了一个婴儿会发生什么样的情况，用什么才能保护他的安全情况，对他的座椅提供的安全带的设计等等，要求都非常高，要求力达到多少才最合适，婴儿、儿童的前移量能够达到多少，整个的配套企业的开发能力才能上去，那么不是说感觉安全就行了，我们现在还是做得比较细的，刚才我们很多的专家都提到了，比如说副驾驶安全气囊，对儿童有没有影响，还有我们现在不只是副驾驶气囊，假如说儿童靠在车窗上，气囊炸开了那会怎么样？我们的汽车在正式上市之前都会反复进行实验，对儿童造成的影响进行评估，是不是能够符合和满足儿童的要求，如果有问题，我们会对我们的气囊进行改进，可以看到，比如说让一个小孩的头，正好是处在头部安全气囊的部位，砸下来，对于所有安全气囊的开发，我们目前都涵盖了进去，让小孩坐在车子里，在目前法规要求不是很严格的情况下，我们要尽量做到最优化的设计，对小孩的伤害尽量减到最小。

    目前我们也在积极地跟国内的儿童座椅厂的一些企业在联系，实实在在地告诉大家，目前也碰到过很多问题，刚才有专家说，很多劣质的座椅，的确是的，有的，我们也做过试验了，也碰撞过了，在发生的情况下，确实很难保证儿童的安全，确实是严重的不行，但是一般的小事故还是有用的，但是怎么样才能提高配套汽车上面的刚性配置，怎么能提高安全的强度，怎么能够保护儿童的安全，怎么进行分析，我们这些方面做过很多很多的工作，举个例子，我们怎么跟他联系，我们可以看到，假如说这个座椅前移量特别大，假如说这个安全带保护效果不好的话，比如说头会砸到前排的座椅上面，在汽车这个系统和环境里面由于头和前排座椅的接触会产生什么样的后果，我们看到伤害值，正好在这个时间段，他的头部伤害值会迅速上升，碰到这个情况，我们怎么进行量化的分析，怎么进行保护，这是我们的一个联合的责任，很多的座椅，经过我们的建议和强制的改进，目前效果相当不错，目前我们也非常高兴，跟我们合作的一些座椅厂提供的座椅，包括座椅厂的一些技术人员能力的提高，我们相信国内的一些座椅厂，包括我们的汽车企业在这地方的开发能力会慢慢上来，这是一个过程，但是我们目前也积极，很主动的做这方面的思想工作。大家可以看到，避免头跟车内硬的物体的碰撞，避免婴儿、儿童在使用座椅的时候过大的前移量，都起到保护的作用。

    同时，我们上海大众还建立了一个网站，就是说宣传一些这方面的常识，叫上海大众的儿童城，网址也能查得到，我们公司是上海大众公司建立的一个以互联网为平台，以教育儿童安全知识为目标的网站，相信通过我们一起的努力，我们目前国内在这一块儿的儿童安全的意识和尝试以及观念，能够起到改进的作用，能够慢慢提高，再次对大家的倾听表示感谢，谢谢大家。

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