睿翼迟早会完成对马自达6车型的更替，此番更为纯粹的运动车型睿翼轿跑的推出，也使得睿翼重新回归马自达的运动家轿市场。结合新一轮曝光的轿跑谍照，让我们来一起解读一下新一代的睿翼轿跑和已经上市的标准版四门轿车车型又有何不同。

　　相比上一代马自达6轿车和轿跑的区别不够明显，新一代睿翼轿跑比轿车车型具备了更为鲜明的个性和外形特征。尤其是雾灯区域，将新一代马自达前脸风格演绎的更加惟妙惟肖，诸如之前进口的SUV车型CX-7和即将进口上市的新马自达3(配置 图库 口碑 论坛)，以及今年在一汽马自达国产的MPV车型Mazda8的设计都是如出一辙。由此特征我们也可以更加轻松的区分轿跑和轿车车型。除此在外，和上一代车型一样，轿车车型上的网状水箱格栅变为简洁的一根横条格栅，而轿车车型前保险杠上的多处镀铬装饰也被取消。

　　轿跑车型的掀背设计并不仅仅是尾挡风玻璃和后备箱盖一体化开启那么简单，而是涉及到了从车身B柱以后的整个车身结构调整，仔细对比可以发现，实际上轿跑车型和轿车车型的第二排车门已经有所不同，轿跑车型后车门的三角窗尺寸更加狭小，但在C柱末端多了一个轿车车型所不具备的三角窗。

　　尾部的区别更为明显，轿跑车型倾角更大的C柱和更为倾斜的后备箱盖平面顺畅的融为一体，因为后挡风玻璃倾斜幅度更大，因而增加了雨刮。扰流尾翼则是运动车型的精髓所在，相比其对高速行驶下压力的提升，恐怕带个消费者视觉冲击的意义要更大。不过相关数据表明，新一代睿翼车型虽然长宽高尺寸都要大于老款车型，但其最初的外形设计是透过马自达的新风洞系统开发完成。

　　比如轿车车型上市时我们关注过的前轮前方保险杠下沿的马蹄形前轮导流板，其可以使行驶中流向轮胎的气流分流并形成有规律的流动，令车辆的风阻系数减少0.08，同时有利于制动盘的冷却等细节设计。从而实现整车风阻系数从第一代车型的0.30降低到了0.27，这对于运动性能，噪音控制以及油耗经济性都有明显的帮助。新浪汽车：狮子座卡雷拉斯

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