新快报记者 李村

　　车市就像茶几，上面摆满了杯具。当你努力跳出一个杯具时，却发现自己跳进了一个餐具(惨剧)。

　　一些车型还没来得及享受2009年的第一场瑞雪时，便死在了沙滩上；一些车型由于太过个性，脱离了2009年消费者的审美界限，结果只能孤芳自赏；而有些车型因为中国车市暴增所赐，搞得产能不足，根本提不到车，只能眼睁睁看着潜在客户流失。

　　杯具啊！

　　英伦TX4

　　简评：欧洲的出租车在中国就能变凤凰？

　　吉利旗下的上海英伦TX4悄无声息地上市，然后又变得“悄无声息”了。不知是刻意低调，还是不得不低调，这款英国情调的个性出租车在中国市场乏人问津。对于TX4我们只能说它又是复古风格的一种延伸。车头巨大的长方形散热格栅、圆形头灯、尺寸夸张的发动机舱、盒子似的车身，这些风格你只是在电影中见到，突然出现在现实里，你能受得了吗？

　　新奥拓

　　简评：都是产能惹的祸。

　　作为全新推出的第五款全球战略车型新奥拓，尽管在上市前后都已经赚尽市场眼球，前3个月斩获订单近2万辆，但遗憾的是，由于产能跟不上，新奥拓如今只能变成“传说”中的车型。如今上市三个多月的新奥拓销量远不能和奇瑞QQ、比亚迪F0匹敌，主要就是因为产能设计太低，厂家没想到遭遇了消费者潮水般的热情。这也是个“杯具”，等你把产能提起来，人家的热情可能就转移了。

　　克莱斯勒300C

　　简评：出师未捷身先死。

　　在赵本山的小品《不差钱》中，小沈阳用阴阳怪调的声音说：人生最痛苦的是人死了，钱没花完。而克莱斯勒最痛苦的是“钱花完了，车还没死”。在2009年初，作为美国汽车三巨头之一的克莱斯勒申请破产保护。而克莱斯勒300C和铂锐这两款合资车型也遭遇停产困境。这也算是在金融危机中，在中国市场停产的唯一一款合资品牌车型，具有深刻的纪念意义。克莱斯勒把钱花完了，车却还没死，于是只有突然停产！

　　吉利中国龙

　　简评：能跑，便宜。

　　美人豹走了，中国龙来了。虽然跻身2009年国产跑车销量排行榜前三位，但吉利中国龙、中华酷宝、比亚迪S8的销量都不足百辆，这样的销量成绩显然不能保证这些车型能带来多少盈利。但实际来讲，10万元以下有跑车外形还能开得动的汽车已经非常难得了，说白了，中国龙是满足一些另类的消费者的。自主品牌的跑车需要在性能上下点功夫，否则这样的跑车永远是外强中干无内涵。

　　QQme

　　简评：大嘴不一定就能吃四方。

　　奇瑞去年6月底推出QQ微型车家族的新成员QQme，令人大跌眼镜的是，该车型是1.3升排量手动挡车型，定价为5.5万~6.2万元，不仅成为奇瑞微车家族中最贵的车型，也是目前自主品牌微车中价格最高的。这与QQ一向以低价帮助人们实现有车梦想的既有形象大相径庭。对此，奇瑞的说法是，QQ将通过QQme提升自己的品牌形象。但太有个性的QQme要空间没空间，要操控没操控。上市以来，这款小车，每个月销售都只有两位数，对于以小排量车型起家的奇瑞来说，未免显得有些尴尬。