俞凌琳

　　1月11日，伴随着音乐人小柯最新原创歌曲《多好啊》的优美旋律，上海通用雪佛兰新赛欧在成都全球首发。

　　八年前，上海通用一款10万元的赛欧，掀开了中国10万元家轿的新局面；八年后，上海通用再次推新赛欧，定价首次下探到6万元以下，成为首款定价如此之低的国际品牌产品。对此，上海汽车总裁陈虹在发布会上透露，新赛欧将有计划出口到包括印度在内的海外市场。

　　根据目前通用和上汽共同制订的战略，通用和上汽将共同开发亚太市场，第一步先要进军印度市场，此前，上汽已和通用成立了合资公司，该合资公司已经收购了通用印度，而新赛欧是通用进军印度的主打产品之一。

　　陈虹将印度市场比作十年前的中国市场，他预计那里将经历高速成长的市场，而目前，铃木公司凭借其小车产品，在印度市场占据了超过三分之二的市场份额，通用和上汽联手有计划尽快超过铃木。

　　就在通用和上汽联手向印度市场发力的时候，铃木也发动了其在印度市场的“保卫战”。 铃木汽车印度分公司玛鲁蒂铃木(Maruti Suzuki India Ltd)此前表示，将于近日对产能扩张计划作出决策。

　　海外首战欲再掀“赛欧现象”

　　上海通用汽车总经理丁磊将新赛欧定位于“国际品牌全民家轿”。目前，国内7万元以下的小车市场，仍然被自主品牌汽车紧紧占据，可以说，赛欧下探到最低56800元的价格，是合资企业的一次战略突破。

　　上海通用于四年前开始研发新赛欧，开发国际品质但低价的产品，以做大用户基盘，是丁磊提出的战略思想。

　　事实上，中国最基础的消费力量正在呈几何式上升。2001年不到17万辆的小车市场，已经在2008年猛增到103万辆，8年增长了5倍多。而随着《汽车产业调整与振兴规划》明确提出小排量减税、汽车下乡补贴等方式刺激小车产品销量，小排量车市场再度飙升，这为新赛欧提供了很好的土壤。

　　在国内市场，新赛欧将进一步充实雪佛兰品牌的产品线，与此同时，上海通用青岛基地也为新赛欧的热销储备了产能。

　　除了面向国内的最广泛的平民市场，新赛欧还承担出口的重任。雪佛兰新赛欧平台总监陈俊透露，为了适合国际市场的需求，新赛欧还将推出右舵车。

　　在印度市场，市场占有率第一的是铃木。而陈虹为上汽的印度之行制定了目标。计划对印度的合资公司注资、注入产品和合资企业管理团队，以期迅速超越铃木。

　　通用汽车计划，2010年上半年在印度市场推出新车型雪佛兰Beat，通用汽车预计这款车型将帮助该公司在印度市场年销量超过10万辆。2009年通用在印度市场出售了约7万辆汽车。此外，上汽和通用还准备将上汽通用五菱的产品，以及上海通用即将上市的新赛欧引进到印度。

　　事实上，瞄准印度市场的厂家不止上汽通用联盟一家。

　　丰田计划于2010年底或2011年初前推出Etios汽车，该车型将在印度南部新工厂进行生产，初期产能将达7万辆，丰田预计该公司2010年印度市场销量将增长15%至20%。

　　本田汽车发表声明称，该公司计划于2011年前在印度推出新的小型车，新款车型的尺寸将比目前在印度市场销售的JAZZ掀背车型(国内飞度)还要小，为降低成本，本田新款小型车将80%本地化生产。

　　本田目前在印度汽车市场占有4.1%的市场份额，是印度第四大汽车制造商，落后于铃木、现代、塔塔汽车。而大众希望在未来六年内将其印度市场的份额提高至10%。

　　面对众多汽车厂家对印度市场的热情，铃木汽车印度分公司玛鲁蒂铃木(Maruti suzuki India Ltd)目前正在计划扩产，以应对丰田和本田等竞争对手的挑战。玛鲁蒂铃木财务总监Ajay Seth在新德里车展上表示，公司将投资5000亿卢比(约11亿美元)现金用于本轮扩产。

　　同时Ajay还透露，玛鲁蒂铃木没有贷款的计划。玛鲁蒂铃木执行总监 Shinzo Nakanishi还表示，“希望公司2009财年的销量可以突破100万辆。”

　　印度机遇仅次中国

　　通用在印度有两个整车厂，一个在建的发动机厂，发动机厂估计要到今年年底才能建好。另外通用还有雪佛莱的销售网络，还有一家销售公司。

　　“通用非常看重亚太市场，通用将中国和印度作为亚太市场里边主要的新兴发展中国家，他们预测今后几年全球汽车增量可能70%都在新兴发展中国家。其中，中国和印度是主要的两个国家。”陈虹透露。

　　早在印度市场布局的通用，在当地市场的销量一直难以打开，仅凭老凯越SPARK在内的5、6款车型，一个月总共卖6000辆左右，历史最好的一个月，也就8000多辆，与200万辆的市场总量，形成了很大的反差。

　　“印度汽车市场潜力非常大，今年全年印度市场销量大概是200万，但是以后几年的增长率很高，我们预期到2015年至少翻一番。印度现在的销量相当于中国2000年的水平，今后的增长率，印度人认为他们是可以跟中国媲美的。”陈虹说。

　　印度中产阶级工作和收入稳定，金融体系也非常稳定，医疗、教育都很便宜，所以印度中产阶级敢花钱。这使印度汽车市场具备了很大的发展空间。

　　不过由于印度的人均收入不高，中产阶级的年收入也仅5万元左右，由于年收入的关系，印度主要的消费产品都是低端车。

　　目前印度马路上50%的车都是铃木的小车，而此前塔塔推出的NANO，也被称为世界上最便宜的小车，相对于此，上海通用的主打车型包括凯越等在内，在印度市场已称得上高端车，而低于6万的新赛欧，很可能成为通用抢占铃木印度市场的重要法码。