从外观上来区分，便已能区分英朗与凯越的关系已不是很大，而当你坐享其车厢内，你就会将凯越二字完全抛之脑后了。与新君威、新君越一脉相承的别克标志性360度环抱一体式设计，已经再熟悉不过了，以驾驶者为中心的内饰布局，与外观设计相得益彰。双色搭配也是运动版车型上的明显特点，首次应用了全新红黑双色内饰搭配及人体工程学运动座椅；此外，在别克车型的冰蓝色氛围灯基础上，英朗还别具风格地在运动版车型上装配了独特的双色运动仪表盘，增加了Spice Red运动气氛光。当按下Sport按键，仪表盘灯光会由原先的Ice-Blue转为Spice Red焰红色，足够渲染你在运动模式下的激情驾驶。

　　三亚的海边，将英朗停在沙滩上，懒散地享受着阳光的沐浴，听着海浪声做梦，实在是一件惬意的事情，但渐渐地，它浑身散发出的运动特性，让你不由自主向它靠近。于是，钻进英朗的车厢内，准备出发??空间感果然不错，大大超越了凯越的尺寸，与我坐入科鲁兹(配置 图库 口碑 论坛)的车内空间感相近。

　　三亚的路况比我想像的要复杂一些，市区内要随时注意忽然调头的车辆，并且对摩托车要格外小心，他们可有些霸道。好在英朗灵巧的车身和灵敏的车辆反应使操控变得简单，1.8L ECO发动机最大功率108kW/6200r/min，最大扭矩177Nm/3800r/min，在市区中行走绰绰有余，此款发动机在1500r/min时持续只输出80%的扭矩(145Nm左右)，相当于1.6L的峰值扭矩。在英朗上，Neutral Idle功能也被运用其中，S6变速器会在停车怠速时自动切换到N档，这样做的主要目的还是降低油耗和噪音。还是忍不住和雅特的驾驶风格进行对比，相比雅特的硬朗，英朗显得谦和许多，受控性更强。路过坑洼路面时，英朗扎实的底盘刚性对弹跳处理得颇有些出乎意料，直接却不生硬，后排的随车人员依旧享受着他的美梦。这得益于通用首次在英朗上使用了增强型麦弗逊悬架和改进的新型双筒减振器，以及增强型复合扭杆梁+瓦特连杆后悬架的创新组合。这种设计不仅将扭杆梁在尺寸、重量和整体效能上的优势发挥到极致，还提供了更大的轮拱刚度及车身侧倾补偿，并保持恒定的轮距，过弯时大大避免了侧倾的发生。同时相对四连杆式，这种设计也为车辆提供了更大的乘坐空间，并且确保车辆在不失稳定性和舒适性的前提下，获得更强的动力性和灵活性。

　　行驶上高速之后，EPS随速电动助力转向系统的作用显现出来，转向精准且路感清晰，而我起初对于厂家标定的最高车速190km/h也持保守估计，逐渐深踩油门后，速度表的上升显然比我印象中的ECO发动机迸发的能量曲线变化要快许多，显然通用对英朗1.8L的发动机调校得更为积极。不用再等至3000r/min，S6变速器已经迅速换档。车速达到140km/h后，上升变得缓慢，但脚下油门踏板的深度让我有信心觉察到其余量，保持，160km/h后似有另一股力量在推动英朗的飞驰。刚才还并驾齐驱的一辆车迅速在后视镜中消失，此时才发现速度已到200km/h。收油减速的同时，不由对这台运动轿跑的潜能有了足够的认识和赞赏。

　　回程的路途，换上了1.6T英朗，这款发动机和新君威1.6T精英运动版相同。但经过不同的调校之后，英朗的1.6T发动机最大功率有所提升，可爆发出135kW的最大功率，升功率更是破纪录地达到了84.4kW/L，最大扭矩为235Nm，并且可以在超过3500r/min的转速区域内连续输出，涡轮介入更为及时，9s内便可以推动英朗破百。Superboost超推进功能在超车变线时非常实用，在5s内将峰值扭矩飙升至266Nm，你可以想象它超车时的果断和快感。1.6T的车型还有意将底盘降低了12mm，降低了车辆重心的同时，也增强了贴地感；其减振器弹簧刚度提高50%，后悬刚度提高30%，因此能明显感觉到更为直接的路面反馈。通用还别具匠心地使驾驶1.6T英朗的人能充分领略到热情激发的一刻，按下“SPORT”键时，仪表盘的蓝色背光瞬间转成激情勃发的红色，车辆也会自动切换至更加激进的换档模式，带来灵敏迅猛的提速效果。

　　英朗再次向我们展示了通用的“全球平台、欧美技术”的强大。而自新君威开始，丰富的配置也成为通用立足的标杆，无钥匙进入和一键启动、GPS、独立双区全自动空调系统以及别克专利“Quiet Tuning”高效静音科技等等，都在英朗上一一配备。周全的安全保护，英朗更不在话下??

　　上海通用越来越年轻了，且对于时尚与前沿的眼光越来越独到，别克英朗的问世，填补了新君威与新凯越之间的空白区间。英朗将其客户群体定位为男女各半，它会施展何种魔力吸引新锐一代，相信睿智的市场策略是一个良好的开始。

　　试车 撰文/徐  倩    摄影/刘  建