本报记者 孙斌 北京报道  元旦的一场大雪让用车族不敢大脚油门往下踩了，与此同时，工信部于新年首日公布的油耗标准同样让汽车生产企业收了一脚油。标准强制要求在售乘用车和轻卡在车身标明实际能耗。从这天起，老百姓关心的油耗问题再不让汽车厂家独美，一样的车，不一样的数据，这一结果对新年汽车消费的影响尚未显出端倪，但聪明的企业却应能从中嗅到“讲诚信”背后的动因——技术革新，拿出卖点才能真正吸引来买家。

　　大家的反省

　　1月1日出台的新政全称是《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》，在此之前，国内关于油耗标识的标准制定并不统一，严格意义上说，之前仅有行业组织的建议行为，缺乏具有约束力的条文规定，但这次，工信部动了真格：“2010年1月1日起在售车型必须按照统一标准，由国家权威检测机构进行测试并在车身显著位置标明能耗，供消费者参考。”

　　新年首日的工信部网站上，首期发布了105家企业5923个车型的汽车燃料消耗量数据，消费者可查询已公布的在售国产车和进口车在市区、市郊、综合三种工况下的油耗数据。多数人查阅后的结果都是一个，比厂家宣传页上公布的油耗数值高。

　　据了解，为了保证实际油耗的准确性，工信部将根据企业报送备案情况每月更新“轻型汽车燃料消耗量通告”，从这一意义上说，主管部门其实已为生产企业留了余量——不是一锤子敲死你，而是留下了足够的整改空间。

　　一位业内专家做了形象的比喻：“这就像用信用卡，过去你的信用记录可能不好，但你可以通过多次良好的征信记录来稳定提高你的信用。”也就是说，企业通过技术革新，公正的评测结果一样可以在日后的通告上榜，消费者也都能看得到。

　　一汽大众公关总监拱兴波在做客北京交通台的节目时表达了这样的看法：“政策对于所有汽车厂家来说都有一种警示和督促的作用，能够推动汽车企业不断开发节能的新技术，从而促进汽车工业在节能减排上的技术进步。”

　　其实，这样的警示又何尝仅仅是对厂家而言的，落实到每一个用车人自身，《规定》一方面为买车提供了一个重要的参考数值，另一方面，潜台词也在很明白地点醒所有人：你买多大排量的车，就会有多大的排放，尽管国家目前仅仅是对大排量车课税，但随着标准的统一，主管部门却已为将来细化分级汽车消费税打伏笔，这一点，是每一个正在享受路权的使用者未来必须面对的现实。

　　必须的改观

　　要来的总会来，其实最好的答案已经出来了——每一个企业，每一个用车人首先希望看到的初衷都是一样的：自己的车既能满足动力需求，同时也能节能减排。

　　消费者能做的，就是管好自己的口袋，买到称心如意的商品，重任其实还是落在生产者头上，对此，已经从车市上传出风声，一些精明的商家干脆不配合工信部的新规定，“和上面的数字差太多，贴出来不是自己抽自己嘴巴？”一位某车型二级代理如此称。

　　这样的人真的是少数，多数厂家面对此《规定》时，表现了足够的淡定。拱兴波称：“通过TSI+DSG技术陆续在迈腾、高尔夫上得以应用，未来一汽大众会生产出更多的应用新技术的车型，新技术不但使我们汽车技术更强劲、换挡更平顺，同时油耗方面也能降低20%左右。”

　　早在2007年，大众汽车集团便启动了在华的“动力总成战略”，位于大连的一汽大众发动机工厂早已启用，而到2010年，上海大众宣称其所生产的全系列车型油耗和排放将降低20%以上。目前，大众集团投产的国产1.4TSI发动机将悉数搭载在主要在售车型上。由此可见，无论是一汽大众还是上海大众，都坚定站在了拥护《规定》的立场上。

　　同样，对于工信部的新规定，上海通用也早已实施。在《规定》实施之前，工信部已经在2009年8月明确了新政的实施时间，而据上海通用公关部称，在规定公布前，上海通用的各款产品已先于国家规定提前公布了相关油耗。

　　2008年1月22日，上海通用发布绿色战略规划，并明确提出“绿动未来”的概念：在2008年至2012年期间将投产15款低油耗、多样化能源高科技发动机；2008年1月全部车型达到国4排放标准，新投放的产品具有达到国5标准的技术能力，2010年以后逐步引入增程型E-Flex电力驱动系统以及燃料电池E-Flex电力驱动汽车。

　　除这欧美两强外，一汽丰田、东风日产、东风标致等厂家均将节油挑战赛贯穿于在售主力车型的销售过程中，围绕油耗标识，其实多数厂家早已在2010年到来前，连续打出了足够漂亮的节油营销牌，想必2010年，大家依然不会停下技术革新的脚步。