记者 胡俊超

　　本报讯昨天，杭州汽车城机动车辆服务站里放上了醒目的“以旧换新”标识，这是杭州首家汽车“以旧换新”联合服务窗口，符合条件的报废汽车车主可以到这个窗口申领以旧换新补贴，经过审批，15个工作日内补贴款项可发放至车主指定账户。可是，联合服务窗口开放以来格外冷清。“来电话咨询的人很多，但真正来办理的人很少。”联合服务窗口的工作人员说。

　　从今年1月1日开始，汽车以旧换新的单车补贴金额标准提高到5000元至1.8万元，比2009年的3000元—6000元补贴标准大大提高。不过，昨天记者采访多家二手车置换公司后发现，以旧换新虽然“看上去很美”，但手续繁琐、换新价格和二手车市场差价太大等原因，大大降低了车主的积极性，尤其是私家车，以旧换新的数量依然没有起色，多家旧车交易中心数据显示，杭州私家车申请“以旧换新”数量仍然是个位数。

　　“补贴标准有点低。”一位来自乔司的个体运输户张先生说，自己在2002年买了一辆凯马微型货车，“当时买的时候还没有‘黄标’一说，后来年检就被贴上了‘黄标’。”按照杭州交通管理部门的规定，“黄标车”不能进城区了，所以最近在想办法换车。本来自己的车可以卖2.6万元，但被认定为黄标车后，如果销往外省，只能卖到2万元；如果报废，那么当前领到的补贴最高也就是1.8万元。

　　相对于最高1.8万元的报废补贴，大多数车主通常会选择卖车而非报废。长安汽车市场部胡先生说，二手车交易市场，交易价格低于1.8万元的私家车型少之又少，即使是车龄十年的老款桑塔纳、捷达、富康，交易价格也在2万元以上。

　　相比家电以旧换新，汽车以旧换新范围也比较狭窄，杭州天天机动车交易市场总经理邱涛说，以旧换新标准提高后也没有出现卖黄标车的火爆场景，一般市民早知道黄标车不能上路，补贴提不提高都得卖掉。车主决定是否出手的关键是衡量市场价和政府补贴标准谁高，“现在市场价还是跑赢了政府补贴。”

　　对于汽车以旧换新标准的提高，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光说，1.8万元这个数字与欧洲国家相比确实不高。欧洲国家一直都鼓励汽车以旧换新，很早就已经达到3000欧元(近3万元人民币)。