——专访大众汽车集团(中国)执行副总裁张绥新博士

　　《汽车杂志》特邀主笔  张毅

　　12月7日，大众(中国)与环保部宣教中心，在北京举办“大众汽车畅想绿色未来环境教育行动”实施3周年回顾总结研讨会。同一天，联合国气候变化大会第十五次缔约方会议在哥本哈根开幕。开幕前夕，中国政府公布了降低二氧化碳排放的承诺，到2020年，中国单位GDP的排放水平将在2005年的基础上，降低40%至45%。

　　作为全球领先的跨国汽车公司，大众汽车一直十分重视节能减排，重视企业的社会责任。研讨会结束后，张绥新博士就低碳经济对中国汽车产业带来的巨大挑战，以及大众(中国)的应对措施接受了《汽车杂志》的专访。

　　问：大众汽车(中国)2007年启动“动力总成战略”，决定把欧洲最新一代发动机引入中国。并承诺到2010年，大众在华的两家合资企业所生产的全系列车型油耗和排放降低20%以上。请问张博士这一战略目前实施的效果怎么样？

　　张绥新：环境保护问题不仅是污染防治，而是要建立可持续发展的生产方式和消费方式。作为一个负责责任的企业公民，大众(中国)不仅致力于为中国消费者提供更为节能的绿色汽车，也一直为中国的环保事业作贡献。大众汽车把最先进的TSI发动机引进到中国并且在大连生产，大众汽车还引进了先进的双离合自动变速器。目前，我们的目标已经完成了17%，2010年超过20%没有任何问题。

　　问：大家都在关注哥本哈根召开的联合国气候大会，中国承诺到2020年减排40%到45%，要实现这一目标，对中国汽车产业带来什么影响？

　　张绥新：中国政府承诺降低40%-45%碳排放，对整个汽车行业都带来巨大挑战。从物理学上来讲，消耗一个单位的能源就会产生一个单位的二氧化碳排放。汽车油耗和二氧化碳的排放量绝对是正比关系。对全社会来讲生产产品耗电量要降低40%，对于汽车来讲每一百公里耗油量要降低40-50%。从2005年-2010年大众在中国生产的车型降低了20%的排放，按照这个目标我们还要降低20%。

　　汽车行业国家有强制标准，但只是针对尾气有害物质排放的标准，跟二氧化碳排放没有关系。

　　油耗的降低肯定减少碳排放。国家已经出台征求意见稿，将在2015年实行第三阶段油耗标准，油耗将降低15%左右。按照这一标准，每百公里耗油量，汽油机在6.8升左右。和欧盟标准相比略微宽松一点。对于大众汽车来说，还是能够达到的。我估计在2020年以前肯定会推出第四阶段油耗标准，百公里油耗会更低。这将对中国汽车行业带来很大的压力。要研究新的技术、开拓新的路子来达到节能减排的目标，这是我们必须做的事，但这不仅仅是汽车行业的问题。

　　问： 中国汽车市场发展势头迅猛，并且成为全球第一大新车市场。中国也是大众汽车最大的市场。面对低碳经济的挑战，环保在大众汽车企业社会责任架构里占多大分量，如何加大环保力度和节能减排力度？

　　张绥新：环保对于汽车产业，正在成为越来越重要的话题。大众(中国)有一个比较系统的计划，把整个公司经营的价值链都考虑了进去。    

　　首先从研发入手，采用新的发动机、变速器，以及轻量化来降低油耗。其次，在生产过程中加强环保。目前大众在中国所有的生产工厂，全部拿到了ISO 14001环保认证。大众的工厂在同类型工厂中是最环保的。

　　第三，经销商也要达到环保的标准。北京第一个拿到环保认证的是位于南四环的大众汽车进口中心。那里地面的瓷砖比普通的要贵几十倍，滴的油不可能渗透到地下去。这个企业是标杆企业。

　　另外，大众汽车还在加强司机培训，同样的汽车，驾驶技术对降低油耗汽车重要作用。最

　　后一个环节就是旧车回收和再利用，这也是我们正在做的。环保对于汽车行业绝对是最大的课题也是最大的挑战。只有做好环保企业才能生存和发展，否则只能关门大吉。(原载：2010年第1期《汽车杂志》作者：《汽车杂志》特邀主笔  张毅)