2009年，中国的油价可谓涨多降少，随着最近一次的成品油价格的上调，北京市场的93号汽油的价格也达到了6.66元/L的历史高点；而同期，国际油价继续维持高位盘整，专家预测，随着世界经济的缓慢复苏，高油价时代在经历短暂的蛰伏后或将卷土重来。

　　面对不断加大的能源压力，世界各国纷纷推动新能源的发展：德意志新颁可再生能源法，法兰西力推燃料乙醇，奥巴马剑指新能源大蓝图，中国政府推进节能减排政策，一场以节能环保为主题的大变革正以暴风式的速度拉开序幕。

　　柴油车或将提前撬动市场

　　然而，不容回避的事实是，目前新能源环保车还处在规划和起步阶段，实现成本和环保的跨越仍待时日，在新能源的“方舟”驶到之前，谁来拯救地球？人们不禁想到了柴油车，它的低成本、低排放、高技术、高环保等优势，或许能赶在新能源时代到来前，提前撬动车市。

　　有数据显示：在同等条件下，柴油发动机的二氧化碳排放量比缸内直喷汽油发动机少16%，油耗比汽油发动机也少26%，而扭矩则比汽油发动机强36%左右。目前柴油车在欧洲的市场占有率已经超过50%，柴油车的技术成熟度和节能环保效能在实践中得到了检验。

　　在国内，随着国家政策的松绑和人们对柴油车态度的转变，柴油车市场正在加速升温，无论是国际高端品牌奔驰、一汽大众，还是自主品牌华泰汽车、长城、江淮、吉利等数家企业都不约而同推出了柴油车，种种迹象都似乎预示着一个以节能环保、绿色动力著称的新柴油车时代的来临。

　　华泰汽车PK大众？

　　目前，在中国市场上最热衷推广柴油车的跨国公司莫过于大众汽车，继捷达、宝来等车型推出柴油款之后，2009年大众集团又将奥迪A6L2.7TDI带到中国，试图以清洁柴油技术的实践为赌注，来博弈当前业界以电动车和混合动力为主流的“绿色”趋势。

　　而在自主品牌的柴油车造车计划中，动静最大要数华泰汽车。据悉，这家在中国柴油SUV市场独领风骚的汽车新锐，已经在鄂尔多斯建成了国内最大的柴油动力总成基地，即将正式投产。从1.5L到3.0L排量全系列的豪华阵容，排放达到欧Ⅴ、升功率达到55KW/L的技术实力，当前产能30万台、未来规划产能100万台的超大规模，都让华泰汽车底气十足。

　　有了动力总成的强力支撑的华泰汽车，在SUV市场尝到甜头后，又将柴油之火引到轿车领域，据其此前发布的《低碳发展战略》，从现在到2012年的三年间，华泰汽车将推出6款高端节能环保柴油车，不仅有SUV还有轿车，多达68个型号。另有内部消息称，华泰汽车的首款B级柴油轿车目前已经完成柴油轿车上市前的一切准备，或将在明年年初和消费者见面，届时孤独的“大众”将在中国柴油轿车市场迎来首位挑战者。