本报记者 俞凌琳

　　上海报道

　　如果不出意外，吉利收购沃尔沃将在春节前进入签约程序。随着签约日期逼近，经历复杂谈判程序后的吉利，留给其他竞购者的时间已经越来越少。

　　吉利董事长李书福已经为收购后的沃尔沃，设计了基本路径：为了维持沃尔沃高端品牌定位，李书福承诺采用捷豹路虎模式，为沃尔沃保留更多独立；将来条件成熟，吉利和沃尔沃在中国成立合资公司，实现沃尔沃国产。

　　印度塔塔收购捷豹路虎后，在董事会成员仅增加了两个董事，及新增了两三名财务管理人员。接手至今，塔塔除行使所有者权利外，未涉足管理权一步。吉利和沃尔沃未来合资，也是出于清晰业务考虑。

　　“至今为止，吉利仍是来自中国的唯一买家，福特选择将沃尔沃买给吉利，最大的愿望是希望能打开中国市场。”12月21日，瑞典政府投资促进署驻华首席代表陈永岚在接受记者专访时表态，应该是用平静心态看待吉利收购沃尔沃的时候了。

　　瑞典政府投资促进署是瑞典外交部的全资子机构，主要功能是推动中国企业向瑞典投资。去年以来，瑞典汽车业卷入金融风暴，受此影响包括沃尔沃、萨博在内的整车企业都处在新老东家的交替中。

　　看好中国市场的福特，目前除了选择与吉利合作，并没有其他更好选择。但是陈永岚在接受记者采访时表示：“沃尔沃在瑞典已有八十多年历史，它的根在瑞典。虽然它有可能到中国生产，但其所有的研发核心的设计都在瑞典，不可能被移植。”

　　中国概念是共识基础

　　《21世纪》：吉利收购沃尔沃瑞典政府持有怎样的态度？瑞典的民众和相关方又是怎么看待的？

　　陈永岚：我们的态度是积极的，希望双方往好的方面去发展。总体而言，沃尔沃被吉利收购，有来自三方的意见：第一是瑞典公众，今年年初刚得到这一消息，由于不太了解中国汽车，瑞典公众有赞成的声音，但更多的反对的声音，不过随着越来越了解，正面的声音越来越多；第二是行业协会，协会也有正面和反面的声音，正面的声音认为，中国市场能给沃尔沃的发展加分，而反面的声音则担心收购希望以后，冲击瑞典的汽车产业，带来失业；第三方来自政府，我们认为这样的一个商业行为，能够往双方有利益的方向发展，产生共赢的局面。

　　《21世纪》：沃尔沃出售的近况如何？吉利有没有可能最后买到沃尔沃？

　　陈永岚：我认为目前进展良好，吉利仍然是中国唯一的买家，而双方的合作方案已经取得了实质性的进展，年底将进入签定商业协议阶段。

　　《21世纪》：随着收购行为临近，你认为各方达成共识的基础是什么？

　　陈永岚：大半年下来，无论从传媒还是公众，对于吉利并购沃尔沃已经达成共识，认为吉利并购沃尔沃很重要的因素，能为沃尔沃带来一个高速成长的市场，这对汽车制造商未来的成长性来说是非常重要的。

　　《21世纪》：此前听说有两家新的竞争者已经加入，有没有可能影响吉利的收购计划？

　　陈永岚：新冒出来的这家企业，是美国的，但据我所知，还没有跟福特进行实质性接触。目前来说我认为即便有有兴趣的买家，时间上不一定来得及。这项并购的谈判在时间和精力上的投入是非常巨大的，合作双方必须要走过这么个过程，所以我认为基本上不大可能横生变数。

　　沃尔沃的根仍在瑞典

　　《21世纪》：听吉利高层透露，这次吉利收购沃尔沃是100%收购沃尔沃的股权，这是否意味着，吉利除了出资外，还可以将吉利的管理渗透到瑞典？

　　陈永岚：的确，福特这次是要将沃尔沃全盘出售，但即便吉利收购后，沃尔沃还是作为独立的公司运作，在西方的并购合作中，大股东的变化，并不会影响到公司的运作层面。但不排除新的股东会带来新的思路和开发新市场的行为，开发瑞典和中国两个市场，卖掉更多的车。

　　《21世纪》：路虎捷豹被塔塔收购以后，已经在孟买建立了第一个经销网点，听说吉利收购沃尔沃后将在中国生产？

　　陈永岚：建立生产线，是为了能在快速增长的中国市场中卖掉更多的车。行业整合是一种趋势，整合并购能带来更好的效益，更大的利益。沃尔沃去年共产销30万辆，中国只卖了2万辆，而随着吉利并购沃尔沃，相信沃尔沃在中国市场能取得更好的发展。与此同时，吉利收购沃尔沃也使其顺利地国际化，希望吉利和沃尔沃的合作能成为中国对外投资很好的样板。

　　《21世纪》：此前上汽引进双龙生产线被双龙工会认为是剽窃技术，对此，沃尔沃的工会是如何看待的呢？

　　陈永岚：剽窃技术那是不懂行的人才这么说的。不能简单的认为一个品牌的研发和生产搬到一个地方，这个品牌就属于新的地方了。沃尔沃已经有80多年历史，它的根在瑞典，它是一个瑞典的品牌，包括研发、核心的设计，不可能离开瑞典。沃尔沃的工会在谈判中也有话语权，他们表示认同和看好的。

　　吉利和沃尔沃互补

　　《21世纪》：有人说，沃尔沃太高端，其技术根本不适用于吉利，而吉利的品牌形象有可能会损害沃尔沃的高端形象，对此你们有没有担心过呢？

　　陈永岚：吉利与沃尔沃是相对独立的运作。我反而认为整合好后是具有互补性的。如果一个企业从低端到高端都有车，这点对于一个完整的企业来说是加分的，由于他们属于不同的市场，能够在市场上取得共赢。

　　至于技术上，吉利是个年轻的车厂，价格低并不以为就不需要更好的车，反而，由于吉利需要更好的车，沃尔沃的技术对于吉利而言有很大的帮助。而作为豪华品牌，为了适应中国市场的节能环保的要求，沃尔沃也需要开发更多环保节能的车，而吉利在这方面也有研究。总之由于双方互补而又属于两个不同的品牌系列，如果能发展好，应该是可以做得很好的。

　　《21世纪》：吉利是中国本土品牌，而沃尔沃是高端品牌，这样一个“高攀”的收购，您认为最大的风险来自哪里？

　　陈永岚：一个年轻的企业去并购一个国际大佬，牵涉到方方面面的风险，包括管理上的风险，是否能发挥双方优势提升销量的风险等。而我认为最大的风险在于经验上不足，毕竟吉利此前也没有这种海外大型并购的经验，而沃尔沃对中国的企业也不是非常了解，双方在管理上的距离，是比较大的风险。

　　其次还有市场因素，欧美市场的经济危机还未完全过去，而由于汽车市场是一个受大环境影响明显的企业，是否能有效发掘中国市场潜力，还要看市场因素。