一个方面要有知名企业，大的跨国公司，第二要有知名品牌，在国际上有一定的销量，第三要有核心技术，我感觉这三点对不对，都对，而且非常重要，但是我觉得，还是从生产的角度讲的相对来说比较多，我认为就现在来说，分成几个层次，应该的话我觉得至少应该是十个方面的标准，这十个方面的标准，首先来讲，你得够一定的数量，你作为一个强国，生产不够一定的数量，销售不够一定的数量，它即不是大，也不是强，也就是说强的基础，必须首先要大，首先这一千多万辆车要生产出来，要能够销售得出去，这样加上我刚才说的这是四个，我认为这是第一个层次，那么第二个层次呢，跟这个流通协会就有关系了，我认为作为一个汽车的一个强国，除了生产和技术之外，还有两个非常重要的问题，第一个是什么呢？一个是要有非常完善的，非常合理的流通渠道，这个是作为中国，作为一个汽车强国，必不可缺的一个条件。另外一个条件也是和流通行业有关系的，相对的，或者说是相应的一些汽车流通的服务，一定要完善，最近的话我九月份的时候，去了一趟德国，看了一下主要是德国的二手车的经营和它的相关的配套服务和运作的程序，给我的感觉，中国的汽车销售，尤其是二手车的销售，基本上处在原始状态，所以我觉得在这方面来讲，应该做的工作，要想把中国这个汽车的行业由大变强，这两点汽车服务和汽车流通是必须要完善的，我觉得这是第二个层次。第三个层次应该说上层建筑这个层面，就是说还应该有四个条件，这四个条件跟中国汽车流通协会，有些有点关系，有些可能关系不太多，我人认为的话是强国的标志，那四个层次，一个是应该有比较好的道路的和交通的有关的设施，要完善，否则你生产这么多汽车，然后这个汽车社会，好像从量上来说已经形成了，但是整个一个乱七八糟，甚至的话影响社会的安定和社会的秩序，这肯定不能把你叫汽车强国，所以我认为道路和有关的交通设施这是一个非常重要的另外一个是什么呢？就是关于汽车安全的观念，这个的话，可能有很多人在理论界不研究这个，但是给我的感觉，汽车强国一个前提条件，在安全这方面来说应该有一定的指标，咱们大家都知道，就是中国的汽车保有量，在世界的平均数，不管是绝对量还是人均数应该说是比较低的，但是中国的车祸数字，尤其是车辆恶性死亡的人数，在全世界是最高的，这在一定程度上，在这种情况之下，要想说中国现在已经变成一个汽车强国了，有这一项指标，我认为应该说都和汽车强国都是不相符合的。搞企业的时候，大家都知道，企业里边只有两个否定条件，就是你做的一切都做得挺好，别的有些方面工作做得不好可以简分，但是一票否决这个企业你做的任何工作再好，在这两件事上，如果说是出了问题，一票否决，这两件事是什么呢？一个是计划生育，哪个单位你完成任务再好，计划生育有一个人超标，这个企业就完蛋，私营企业单说，主要说的是国营企业，如果我那出现一个计划生育超标的，不管利润怎么样都一票否决，第二个就是安全工作，安全工作一旦出毛病那就是一票否决，作为汽车强国，安全工作永远是一个高标准的话，在我看来也是应该一票否决的，这是第三个层次的第二的条件，第三个条件应该有非常完善的，有层次的汽车文化，在这一点各个方面来讲，我觉得说得比较多了，我这点的话就不展开了，应该有一个非常完善的汽车文化，而且层次应该比较高，在咱们国家应该说还没有形成。另外一个就是最后一个，关于法律法规，中国现在的话，还没有一个汽车发，这个的话，我了解的，在各次人代会上，都有这方面的特按，但是迟迟没出台，我认为真正作为强国应该要有这十个方面的条件，这十个方面的条件跟中国汽车流通协会，它的职能相比，中间有几个非常重要的，我刚才说的第二个层次的两个条件，和第一个层次的比如说是销售这一千多万辆，这是跟中国汽车流通协会的职能是完全相关的，所以我认为正确的认识形势，首先来讲就必须在中国汽车流通协会，尤其是我们这一届叫第四届理事会，在这四五年之中，正好是中国的汽车社会，由大变强这么一个过程，那么在这个过程里头，我想做好相关的流通，服务，汽车文化，销售等等这方面的工作，应该说是中国汽车流通协会极其下属单位应该做的工作，我觉得这是我想强调的第一个方面。

　　第二个方面，我认为，还应该中国汽车流通协会，在提高自身的社会价值，提高社会地位，提升自己的话语权，在这方面应该做一些工作，中国的企业行业协会，咱们大家都知道，分成几类模式，今天不仔细分析它的模式，我是从地位和作用的角度我觉得应该分为三类。一类非常强势，一类属于强势和非强势之间，还有一类属于弱势，强势最明显的，这边有几个小伙子，可能是喜欢踢足球，最强势的是中国足协，我没见过行业协会有这样的，完完全全可以跟国家体委平起平坐，非常强势，这是一类型的，还有一类协会，那个的话应该说跟经营没关系的，跟经营有关系的比较强势的协会我不知道你们注意不注意，钢铁，跟澳大利亚，巴西争得挺热闹，代表人是谁啊？是中国钢协，秘书长叫罗民生老先生，我非常关心，这个中国钢协，在一定程度上，话语权非常强，它就是一个非常强势的协会，在咱们汽车行业里，协会挺多，学会也不少，但是真正从协会这个角度来说，只有两个协会有影响力，一个是中国汽车工业协会，一个是中国汽车流通行业，就是一个行业，一个流通，亚市同时也是中国汽车工业协会的成员，也是常务理事，我去参加他们的会，我感觉，中国汽车工业协会，它的话语权相对来说，就比较强，它虽然不是那种跟中国钢协比起来稍微差点，但是跟别的比起来，我认为是比较强势的，但是咱们中国汽车流通协会，我感觉，原来我要是作为一个自然人，作为亚市，我说这话还不太好意思，但是的话，我要是如果说作为中国汽车流通协会的新任的一个涉会的副会长，我认为我可以说这个话，也就是说我自己的感觉，中国汽车流通协会的话语权，和中国汽车工业协会比起来，确实是稍差一点。

　　为什么稍差，我自己也总结了一下，这里面我觉得是两个方面的原因。

　　一个方面的原因我认为中国现在的汽车在一定程度上还是卖方市场，也就是说厂家还是处于强势，这个是一个因素，另外一个因素呢，就是流通行业，咱们的这些集团也好，有形市场也好，还不够强硬，最近这几天，我见到一些有形市场，和一些大型企业集团，他们自己我感觉，都有这种感觉，就是说跟厂家在谈到相关的运作方式的时候，他们自己感觉，还没有处于强势地位，那么中国汽车流通协会，作为流通行业的一个领头者，一个领导者，我觉得在一定程度上，对于这一点，应该有深刻的认识，否则的话你在这方面自我感觉不错，认为咱们这个协会，已经很强势了，话语权已经很强了，那么在一定程度上，对于下一步工作，我认为应该说是一个负数，所以我认为对于中国汽车流通协会，在整个协会这个档次，这个范围之内，它处于一种什么样的位置，我认为应该有一个非常清醒的认识，中国有句古语，叫知耻而后勇，这个不叫耻，但是这确实是一个现实，中国汽车流通协会也好，还是协会下的企业也好，在行业内的话语权有没有，在行业内比起来差的不是一星半点，但是跟中国汽车行业的需求比起来也差得很大，虽然前期做了很多工作，国外我印相之中好像就是松下信之柱说的就是渠道为王，国外都很重视渠道，而且凡是掌握渠道的，在各个方面工作的话语权都应该是比较强的，中国在别的方面已经做到了这一点，上午姚总说的，流通行业有些在社会上反响不太好，为什么？有些行业利润都被流通行业赚了，生产厂家没有多少利润，你看这个大中电器，苏宁电器，你比如说家具厂，甚至连农贸市场都算上，中间环节，都好赚钱，很有话语权，唯独就是咱们这个汽车，话语权确确实实不强。前一段时间有一个世界著名的一个叫汽车服务厂商，到亚市来谈合作，因为这是一个外国人，我直接问他，我说找汽车的话，售后服务你们是一种什么运作模式，他说，我准备找各个厂家的汽车销售公司，后来我就问了一下，我说你这样的服务，你在国外你找谁，他说我一个一个经销商的去找，我说你工作不是做倒了吗？实际上我命名知道怎么回事，他说的意思就是说我在国外比较要哈着经销商，我在国内不用，我只找厂家就行，因为厂家控制着经销商，这个例子非常典型，而且我发觉外国人，在这方面他对于中国市场他非常清楚，当然他也不是绝对的不找这些流通行业，但是至少他的工作方向，主要是攻各个厂家的销售公司，这在一定程度上，我认为是中国汽车流通协会，下一步应该解决的问题，也就是说中国汽车流通协会，极其下属企业，应该有一个做大做强，增加自己在行业内的发言权，话语权，应该有这样的一个非常明确的目标。这是我的理想，我也愿意在这方面在中国汽车流通协会领导之下，我想做相关的工作，尤其是什么呢？在最近，跟一些全国比较大的有形市场，在谈到今后有可能合作这个话题的时候，大家几乎无一例外的提到，只要咱们有形市场和大的经销商进行合作，对于厂家，对于社会的话语权，肯定要比以前要强得多，我非常赞成这个观点，而且我感觉，如果说在中国汽车流通协会的领导之下，能够着手做这个工作，我相信这届理事会完了以后最后做总结的时候，经销商和中国汽车流通协会的话语权，应该有很大的，我想象应该有质的方面一些改变，我希望的话能够在几年之内，能够看到这种局面。

　　第三点的话我就简单说了，因为这回我作为副会长，在很大程度上我是代表亚市，在一定程度也是代表有形市场，有形市场应该说这几年争执比较大，但是通过去年的经济危机，应该说有形市场的日子，这一半年应该好多一点了，但是我觉得，在理论上，对于中国有形市场，汽车的有形市场，下一步如何去发展，它存在的必要性是什么？我认为在理论上和实践上，确确实实还有进一步提升和深入研究的必要，这个有形市场我自己感觉，应该说它的这个产生，是有四个方面的适应，我就不展开说了，四个方面的适应呢，第一是适应了中国的国情，上个月我是在武汉开了一个中国的市场协会，中国市场协会它从大的区域性市场义乌一直到小的农贸市场，他总结市场这种模式是适合中国国情，汽车市场也一样，我觉得这是第一个适应。第二个适应呢，是适应了什么呢？就是中国汽车工业的发展，一百多个厂家，在这方面只有通过市场这种模式，才能组织起有效的商品流通。第三个适应应该说是适应了老百姓的需求，第四个适应是适应功能的扩展，有形市场的功能，比单独的4S店的功能应该是要强得多，所以我觉得在这四个方面的适应，对于下一步有形市场的发展，我觉得就提供了一个理论上的依据，那么市场发展的模式是什么？现在全国有600多个有形市场，我自己的感觉，亚市也现在正在努力往这方面去迈进，那么它的模式，我认为是四位一体经营比较好的模式，新车，二手车，网络，和综合服务，这四个方面四位一体经营，这是最近有些记者采访我的时候我把一些基本的思路跟大家说一下，我觉得是得到了比较广泛的共鸣。

　　亚市或者说是有形市场它的目标是什么，我觉得应该是五个最佳，第一个亚市应该做汽车生产厂家展示产品的一个最佳的窗口，第二个最佳就是游行市场，应该做经销商销售汽车的最好的平台。第三个最佳应该有形市场做消费者的买车的最佳场所，第四个最佳是做汽车相关文化的最佳载体，还有一个最佳是什么呢？跟你们有关系，就是说我觉得有形市场，应该做中国相关汽车的有关的信息的最佳的一个来源，最近亚市正在把有关的数据进行深层次的挖掘，跟有些专业人士沟通之后，他们认为这个构成的话，很有必要性，我们也非常有信心，在这个基础之上，按照我们五个最佳的目标，能够在今后有形市场的运作方面，为中国汽车流通行业做出我们的贡献，所以在这方面呢，我作为亚市的总经理，也愿意在中国汽车流通协会的领导之下，共同把这项事业做好，同时呢我作为中国汽车流通协会的副会长，也愿意在这方面层次更高一点的做出我自己的一些努力。谢谢大家。