《华尔街日报》12月2日发表评论文章指出，在重新创造与车轮有关的比喻方面，少有汽车厂商可以与通用汽车(General Motors)相提并论，的确如此。

　　今年早些时候，通用汽车终于“掉了车轮”。后来他们“如推车般”推出了前首席财务长韩德胜(FrederickHenderson)为新任首席执行长。随后韩德胜想方设法希望“卸载”欧宝(AdamOpel)等子公司，但这项工作“车轮陷入了泥”。现在随着韩德胜周二晚间在董事会会议后宣布辞职，看起来他已经被“抛在了车轮下”。

　　韩德胜和董事会之间的分歧似乎存在于在出售欧宝问题上的态度大转变以及通用汽车重新上市前景等问题上。

　　从某种意义上来说，韩德胜离职是个利好消息。通用汽车已经清理了资产负债表，目前的优先问题是改变公司文化。但这家公司的高管层仍被老员工所把持。产品质量仍然是个担忧问题，通用汽车和克莱斯勒(Chrysler)一样，甚至开始向顾客提供促销计划，令人不安地想起了底特律的过去。

　　坦白地说，鉴于主要股东美国政府实施了薪酬限制，目前通用汽车高管层要引进新血液相当困难。这也是为什么韩德胜离职带来的积极信号迅速消散的原因。显然，通用汽车的复苏之路仍然漫长。

　　福特汽车(Ford Motor)倒是可以对此感到欢欣鼓舞。通用汽车董事会必须希望能够寻找到他们自己的穆拉利(AlanMulally)：福特汽车请来外部人士穆拉利出任首席执行长，后者迄今卓有成效地率领着公司前行。福特汽车明白，他们在底特律的主要竞争对手仍然处在混乱中。这或许意味着通用汽车和他们竞争顾客的实力削弱，随着通用汽车距离首次公开募股(IPO)似乎渐行渐远，福特汽车在争夺投资者资金方面也会面临较少压力。

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