本报记者 赵路 本报见习记者 王宁 买了车，很高兴。开上路，真头痛。都说杭州越来越堵，那么车流高峰到底延长了多少时间？我们每天花在路上的时间到底多了多少？堵在路上，大家又都是怎么对付的？且看本报记者的一路详尽调查

　　高架最堵 晚高峰有时拖到10点

　　对于早高峰、晚高峰的“堵”，交警无疑最有发言权。近日，记者寻访了杭城各交警大队，对杭城的10条繁忙道路进行了调查。其中，纵贯杭州南北的中河-上塘高架最堵，高峰期比三年前延长了近5小时。

　　“高架真的好堵！”昨天，在杭州交警支队18楼指挥室，交警机动大队的张一敏警官感叹，高架的车流高峰“来得越来越猛，走得越来越慢”。“就拿晚高峰来说，17点10分车流还正常，转了个身，17点15分已经排队了；而这样一堵，往往持续到晚上10点。”

　　交警机动大队提供的数据，2007年初，中河-上塘的早高峰是7∶20~9∶00，如今是6∶50~11∶30，延长了3小时；晚高峰2007年是17∶30~18∶00，如今是17∶15~20∶00，有时甚至拖到了晚上10点。这也意味着，三年内高架的高峰时间延长了5小时。

　　高架的堵，也影响到了周边路段。上塘高架在德胜路上下口的车流，高峰时甚至会排到几公里以外的文一路学院路口。“宁可绕一个大圈子，也不走这段。”开了十年出租车的张师傅说。

　　下城区的中河路体育场路口，三年前的早高峰是6∶30~8∶30，现在是6∶30~8∶45，有时甚至拖到9：00，延长了15分钟以上；这里的晚高峰，三年前是17∶00~18∶30，现在是17∶00~19∶30，几乎延长了1个小时。

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　　记者调查杭州各交警大队辖区内的10条主要道路，发现车流高峰期的延长时间，从10多分钟到几小时不等。

　　“繁忙路上的车流非常密集。高峰每延长一分钟，增加的车流最高可以达几百辆；如果延长了几十分钟，甚至几小时，增加的车流量可想而之。”一位交警说。

　　交警们普遍表示，这些年早、晚高峰延续的时间一直在持续增加，而短时间内比较明显的攀升出现过两次。一次是在2007年上半年，另一次就在今年刚过去的几个月。

　　过去的空闲路段 如今也有了早晚高峰

　　“原来是希望车子多一些，有活干；现在是巴不得车子快点走，忙完回家。”在一桥附近执勤的交警沈建平说。

　　在钱江一桥桥南江南大道西环路口，2007年初早晚高峰还不明显，车辆少；现在，那里的早高峰可以堵到9∶30，晚高峰也要到18∶30左右才能消停。

　　几年前还冷冷清清，最近变异常繁忙的路段，在交警的眼里还有不少。“过去古墩路真是空啊，基本没有早、晚高峰的概念；现在，每到早、晚高峰，这里都会很堵。”西湖交警大队三墩中队中队长章海明表示。

　　同样的情况还有龙井路。“原来傍晚就很冷清了。现在到下午5点30分左右，前车接后车，喇叭响成一片，真有点市中心的味道。”景区交警大队的一位民警说。

　　交警上班提早了，下班推迟了

　　“能不能等一下？现在是高峰，我真的没空回答你的问题。”这是此次采访中，交警们最常说的一句话。

　　早晚高峰时间的延迟，也让交警们的工作时间越来越长。例如文一路与保俶北路交叉口，去年交警早高峰到岗时间是7点20分，晚高峰离岗时间是18点20分，如今到岗时间提早到了7点，离岗时间推迟到了18点40分。

　　“路一堵，人的耐心就变差。早晚高峰时，变道、加塞的人特别多，车子哪有空就往哪钻。如果没有交警维持秩序，那可就乱套了。所以，高峰不结束，我们根本不敢离开。”

　　交警机动大队的一份执勤统计显示，今年以来，大队民警平均每周的加班时间超过了15个小时，相当于多干了近两天的活。“(早晚高峰)再这样延长下去，恐怕我下不了班了。”一位交警半开玩笑地说道。

　　“一线人手不足，坐办公室的顶上。现在，我们大队部的民警，每周至少两次上路指挥交通，支援早、晚高峰。”西湖交警大队的一位民警告诉记者。

　　对于堵车，杭州交警也费了不少脑筋。“大队24小时轮岗，保证高架上时刻有人，可以第一时间处理事故。”交警机动大队相关负责人在接受采访时表示。

　　事实上，杭州交警数年来先后实施了主干道单行线，创新推广了左转待驶区、直行待驶区、可变车道、潮汐车道等，还首创了交通信号“主辅灯”，2007年实施“单双号通行”，今年又增加了公交、大客车单向循环通行等等措施，可谓“分秒必夺、寸土必争”。

　　虽然想了不少办法，但交警们都觉得难以遏制堵车状况的加剧。“车子增加太多，道路建设也跟不上。要治理堵车，还需要整个城市共同下功夫才行。”