7、今年二、三级城市汽车消费增长迅速。不少厂家也加强了二、三级城市的市场开发力度。但中国地域广阔，厂家在财力上很难在各地建立完善的4S销售和售后网络。这是否意味着4S模式在中国存在某些不足？应如何加以弥补？

　　赵子江：厂家开网建设4S店是没有什么投入的，成本和压力都在经销商身上。今年二、三级城市汽车消费增长确实比较迅速，就中国的市场现状，二、三级城市大多以2S或3S为主，也就是说销售和维修处于分开的现状。那么在二级城市的销量日益提高的同时，厂家应在4S店增加投入，强化人员培训工作，来逐渐完善品牌在二、三级城市的销售服务配套。的确现在中国汽车销售服务的4S模式存在严重缺陷，厂家主导一切的格局会影响中国未来车市的持续发展，这个问题应尽早引起足够重视。

　　郭振鸿：4S店模式进入中国汽车市场之初，就曾遭遇市场的普遍质疑，成本高、经营的品种单一，和垄断的嫌疑成为4S店艰难运行的两大核心困难。但是随后这十年的成就也是不容抹杀的，4S店模式实现了中国汽车消费的快速迸发，为汽车市场的成熟发展做出了不可磨灭的贡献。如今，随着汽车消费特征悄然发生变化，汽车下乡等新现象正挑战着传统的模式，“汽车超市”、经销商二级网络等新的网络模式都已出现。但对于汽车销售来讲，如果看其它成熟市场的经验和它们的发展历程，4S店是个绝对主导的方式。在将来可预见的未来，应该还是一个主导的方式。至于其他的多种形式，在中国迟早也会出现，但需要更加完善的市场，因为不管从任何角度来讲，资金的使用、汽车市场的发展、营销模式的变革，这几乎是一个多方都获利的模式，厂商、经销商、消费者都可以获利。

　　许维宝：目前二、三线城市汽车保有量相对较低，消费潜力却非常巨大，面对着二、三线市场的巨大诱惑，几乎所有汽车厂商都看到了二、三线城市的消费潜力。之前很多汽车厂家也都制订过进军二、三线城市的目标和措施。因为采用的都是单一的4S模式，意味着要面临巨大的投资成本，在财力上很难在各地建立完善的4S销售和售后网络，使厂家往往不敢下手。但有些品牌利用精准、有效的品牌公关战略、3S、2S多种模式的网络，快速启动了二、三线市场的销售，树立起了品牌形象，值得同业借鉴。

　　尤吉旺：4S的模式在中国肯定要更适合在城市，很多4S肯定无法深入到乡镇，至于在那些4S无法涉及到的地区，我们可以多开设一些代理，比如销售代理，维修代理，保险代理等。这样不但节省了成本，还为当地的准备购车和已有车的客户提供了更方便、快捷的方式。

　　声明：新浪汽车原创稿件，转载请注明出处。