广州车展开幕前一周，出现在神龙第二工厂投产仪式上的标致雪铁龙集团(PSA)全球总裁菲利普·瓦兰，表情淡定。他表示，不满神龙近几年市场份额的下滑，在与东风汽车集团总经理徐平会晤后达成共识，已下定决心扭转局势。

　　激进的提升计划

　　在投产仪式上，东风汽车公司副总经理、神龙汽车公司总经理刘卫东高调宣布，神龙的未来战略目标是占据7%-8%的市场份额，至少投入十款以上全新产品，向年产销30万～50万辆的目标推进。

　　这 个计划绝不保守、堪称激进。神龙公司一位内部人士表示，如今汽车市场车型种类繁多，竞争十分激烈，车企在市场份额上的爬升都比较艰难，“市场占有率最高的 比如大众也在10%以下，车市已不是当年‘老三样’或一两家独大的时代了。”而神龙目前市场占有率仅为3.5%，在瓦兰的计划里，市场份额的提升是分步 的，首先要完成提升到5%的第一个目标，而“这个过程是很快的”。

　　“我一直表示，对神龙近几年来在中国市场份额的下滑不满。”瓦兰在首度接受国内媒体采访时坦率表态。

　　“对于瓦兰的责问，我们是要反思”。神龙公司内部一位工龄十余年的老员工告诉记者，早在1996年，富康轿车就开始走向全国家庭，并被作为时代的印记，成为那个年代的“老三样”之一，之后几年内，神龙的市场占有率甚至一度攀升到20%以上，风头甚过今天的大众。

　　但就是这个国家最早确立的“三大”之一，现在却已被众多后来者超越，处境尴尬。据悉，神龙内部正把东风日产、东风本田等“东风系统内的优秀企业”作为榜样进行学习。

　　重振本土研发

　　瓦兰正身体力行地表达着对中国市场的极大关注，上任不久即赴中国进行连续三天的访问。在他看来，要夺回市场份额，必须加快投放主流细分市场的产品。“我已与徐平达成一致，每年至少会推出一款新车，一定要下决心扭转局势。”

　　现在C5已经成功投放，明年东风标致将推出一款处于M1细分市场的车型即标致408，竞争对手锁定卡罗拉、速腾、朗逸和思域等中级车型。

　　除了新车型引进，PSA将在本土化研发上有更大提升。瓦兰坦承，以往PSA采取的是在欧洲开发好两厢车，到中国再改成三厢车(比如东风标致307)，但现在新车型从研发上游就开始考虑中国市场的需求，“想法确实有巨大变化”。 

　　PSA在上海的技术中心里，约有300人是在造型、技术方面的工程技术人员，不仅要进行中国本土化研发，还担负着“全球任务”。瓦兰希望的是，明年标致408在中国首发后还可以推向海外。 

　　今年神龙的预期销量将达到27万辆，与去年18万辆相比，增量显著。而在瓦兰对于神龙未来三年的规划中，东风雪铁龙和东风标致两品牌的销量将会翻番，第二工厂15万辆的生产能力将填满。

　　本报记者 关囡