大众集团执行副总裁、大众中国总裁兼首席执行官范安德博士(右)、上海大众总经理刘坚(中)、一汽-大众汽车有限公司总经理安铁成共同开启大众南方战略。 " src="http://i2.sinaimg.cn/qc/2009/1126/2009112681156.jpg" style="border:px solid #000000" title="大众集团执行副总裁、大众中国总裁兼首席执行官范安德博士(右)、上海大众总经理刘坚(中)、一汽-大众汽车有限公司总经理安铁成共同开启大众南方战略。 " />

　　外界对广州车展期间大众宣布重大消息的期望落空了。车展前夜，大众“南方之夜”后，大众中国总裁范安德对外界关注的问题都未明确答复。事实上，由于华南战略是大众携手两家合作伙伴共同发布，为避免失衡，对华南设厂和西亚特国产问题都将留待以后披露。

　　专门发布华南战略

　　11月22日晚，大众中国首次携手南北大众以及奥迪、斯柯达品牌公布“南中国”战略，计划发展数百家经销商，将在南方市场的年销量从现在的15万辆提升至50多万辆，市场占有率由去年的12%提升到18%，达到集团在全国的平均市场占有率。

　　这是大众在全球范围内首次针对一个单一区域发布战略规划。按照大众集团的划分，中国南方市场包括广东、浙江、广西、海南、安徽、福建等六省份以及香港特区。

　　大众中国总裁范安德解释，由于以广东为首的南方6省份占到全国近32%的GDP，集团非常重视该市场，未来除了加大投资力度外，还将根据南方市场消费者的需求，打造适合南方市场的车型。“我们过去在华南做得不好。”他非常坦诚。

　　部分内容秘而不宣

　　然而，这些数字显然不是此次华南战略的关键内容。大众在华南的设厂计划和引进的车型才应该是此次华南战略的重点。

　　范安德承认，外界对于这两点非常关注。不过，他目前无法给予肯定的答复。

　　“我们目前还没有考虑将西亚特带到中国来，但这并不是说西亚特不适宜中国市场，只是时机的问题。”对于是否设厂的问题，范安德的回答更加巧妙：“关于在南方建厂的问题，我们现在仍在分析我们的产品链，看看是否存在适宜的投资机会。”

　　事实上，早在9月份大众宣布在2011年前投资40亿欧元在中国扩能和开发新产品时，一位大众人士就告诉记者，这并不意味着大众只在成都和南京扩大产能，其他地方也有可能。

　　记者了解到，这种可能性目前正逐步接近现实，而操刀者是一汽大众。根据记者得到的消息，目前一汽大众正在广东顺德和南海两地洽谈，可能的方案是重组一汽顺德厂，或者重组位于南海的广东福迪汽车。不过，目前商讨还未有最终结果。

　　“华南战略我们三家酝酿近一年，都签字画押了。”当晚，范安德将宴请南北大众的所有高管。显然，华南战略的背后，将是一项庞大的投资和一系列纷繁复杂的动作。

　　艰难的平衡

　　酝酿近一年的华南战略在最后发布时却隐去了最重要的部分，大众显然有所顾虑。一位资深人士分析说，大众在一汽和上汽间艰难平衡，以至于在华南战略中暂时没有披露设厂的部分，因为设厂主要是一汽大众在进行，这并不符合上海大众的利益。

　　统 计显示，大众(包括奥迪)在国内的平均市场占有率为18%左右，但在华南市场的平均占有率仅为10%左右，远低于日系品牌。从销量上看，整个华南市场对大 众中国总体销量的贡献率只有不到9%。其中，上半年上海大众在华南市场份额下滑至4.64%，远低于全国平均水平。

　　这种“艰难平 衡”从细节即可看出。华南战略发布期间，记者发现，几乎在每一个环节，大众都尽量让两家企业力量均衡，如三个支持人中，除大众中国公关总监杨美虹外，一位 来自一汽大众，另一位则来自上海大众；讲话环节同样如此，一汽大众总经理安铁成和上海大众总经理刘坚的时间几乎相同。另外，双方展出的车型数量接近，甚至 连双方请来的经销商数量也几乎相同。

　　上述人士表示，在这种均衡的情况下，大众中国不可能发布一个重心在一汽大众的消息，而让上海大众感觉受到冷落，只可能重新选择场合和时间单独发布。

　　果然，在当晚采访即将结束时，范安德告诉记者，过一段时间后，设厂的事情将有确切的消息发布。

　　本报记者 杨开然