2009广州车展今将拉开帷幕，从此次参展的新车来看，马自达睿翼2.0、马自达CX- 7、奔驰全新E200/E260轿车、E260双门轿跑车、兰博基尼MurcielagoLP640Roadster、海马M2、宾利欧陆 Supersport等均是以轻量化为主打卖点的。

　　可以说，为了应对全球气候变暖的迫切状况和能源危机，节能减排、低碳时代，已经成为全球汽车产业的共同课题。在新能源政策尚不明朗的形势下，轻量化已经成为全球主流汽车企业“曲线救国”的必要方式。

　　【车主调查】汽车轻量化消费者说“不懂”

　　全球变暖的温室效应，能源危机，即将召开的哥本哈根气候大会……一句话，节能与环保成为摆在汽车业面前的最重要命题。当前，解决的办法一个是节能与新能源汽车技术，另一个就是汽车轻量化技术。然而，消费者对这项技术并不了解，甚至还很陌生。

　　在某次以“您看好轻量化汽车未来的发展吗？”为主题的媒体调查中，有26%的被调查者表示“很看好，环保概念潜力无限”，有62%的被调查者表示“看好，轻量化汽车可以发展”，有9%的被调查者表示“不好说，在国内发展有点悬”，还有4%的被调查者表示“不知道，汽车轻重和我无关”。

　　【消费误区】汽车越重越安全？NO！

　　在传统观念中，同一级别的汽车越重越安全，这一观念甚至左右了消费者的购车习惯，认为车子轻就不安全。专家表示，汽车的重量与安全性没有必然联系，二者并非一对矛盾。事实上，汽车的安全性对于不同部位有不同要求。“比如没有缓冲区的左右两侧，必须通过碰撞钢梁等刚性车身来提高安全性。而对于有缓冲区的前后部分，保险杠、发动机、行李箱的吸能更加重要。”

　　另外，车辆的安全性主要在于事故发生时对人员的保护，而不由车的受损程度来衡量。“重量大的车跟重量轻的车碰撞，重量大的车受损程度比较小，但是人员的受损程度跟吸能式车身设计，以及主被动安全配置有密切联系。现在很多车都使用下沉式发动机等，就是为了发生碰撞时，发动机自动下沉，不会对乘客造成伤害。”

　　因此，轻量化技术本身并不与安全性相矛盾。真正安全的车身应该是“该刚性时就刚性，该变形时就变形”。只是在实际中，可能一些车型的“轻量”并不是因为技术的进步，而是所谓偷工减料，这样才会影响到车身安全。

　　同时，我们也应注意到，汽车的轻量化设计更多涉及内在的结构设计和轻质材料的应用，更多地体现在技术层面，都属于消费者看不见、摸不到的范畴，不像外观、节油性、五星安全碰撞那样能让消费者直观地看到或者感受得到，这也就给厂家以此宣传新车带来了不小的难度。马自达睿翼2.0就是以轻量化技术挑战传统观念的一款车，但是，一汽马自达销售公司副总经理于洪江在宣传上也大费口舌，反复强调：“瘦身”后的睿翼在安全性上并没有降低。

　　【专业观点】整车重量降低10%燃油效率提高6%-8%

　　其实，轻量化的优势不难理解。汽车的重量轻了，油耗必将随之降低。除了突出的节油效果，轻量化还能带来更好的操控性。由于车辆轻，起步时加速性能更好，刹车时的制动距离更短。研究表明，汽车的油耗主要取决于发动机的排量和汽车的总质量，在保持汽车整体品质、性能和造价不变甚至优化的前提下，降低汽车自身重量可以提高输出功率、降低噪声、提升操控性、可靠性，提

　　高车速、降低油耗、减少废气排放量、提升安全性。

　　有研究数字显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；汽车整备每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升，汽车重量降低1%，油耗可降低 0.7%。而在驾驶方面，汽车轻量化后加速性提高，车辆控制稳定性、噪音、振动方面也均有改善。从碰撞安全性考虑，碰撞时惯性小，制动距离减小。此外车辆每减重100公斤，二氧化碳排放可减少约5克/公里。

　　汽车车身约占汽车总重量的30%，空载情况下，约70%的油耗用在车身重量上。因此，车身变轻对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、减少废气排放等都大有裨益。

　　【技术前瞻】使用高强度钢减轻汽车重量

　　而汽车轻量化目前一般是通过合理的结构设计和发动机、变速器、悬架、车身及其他附件等使用轻质材料的方式来实现。目前最为普遍的是使用高强度钢来作为汽车轻量化的措施。研究表明，采用高强度钢板在相同强度设计条件下可以减少板厚及重量，同时还提高了汽车车体的抗凹陷性、耐久强度和冲击安全性。

　　今年初的底特律车展中，丰田表示除了加大产品线内混合动力车型的比例之外，也计划对车辆侧边及车顶进行轻量设计(采用轻磅镀锡薄钢板)，并将之视为提升车辆节油能力的重要关键。钢铁生产厂商Arcelor-Mittal、RobertBoschGmbH与咨询公司ArthurD.Little的分析得出一个发人深省的结论：仅仅减轻车身重量就能节省约5%的燃油。只需在每辆车上增加212欧元(约为280美元)的成本以购买高强度钢材，比加装任何形式的混合动力系统的油耗表现都要更低。

　　【国内趋势】

　　三到五年汽车自重最多降10%

　　与目前众多车企纷纷注资的新能源产品一样，汽车的轻量化技术也需要政策扶持。但是，目前国家仍未出台相关的政策。好在我国的汽车企业已经意识到这项技术的重要性，2007年底，中国汽车工程学会联合国内十多家有代表性的整车企业、钢铁企业以及高校成立了汽车轻量化技术战略联盟。该联盟成立的初衷是通过联合开发攻克共性技术，缩短国内企业与国际企业在轻量化技术上的差距。联盟成立时还设立了明确的目标，宣布要通过3～5年时间，使我国汽车平均自重降低8%～10%。

　　【国外现状】

　　减轻车重30%欧洲推“超轻型汽车”工程

　　而国外汽车企业和政府对轻量化的重视程度更高。一直以来，大众的观念中，欧美系车型比较重，但实际上，在过去的几年中，欧美车型的车重已经降低25%，现在，欧美很多国家计划在未来的十年中，车重还要降低20%左右。美国政府早在1993年就推出了PNGV计划(新一代汽车合作计划)，由政府每年投入2亿美元，用于家庭轿车的减重。

　　目前欧洲的汽车制造商也正在进行“超轻型汽车”工程，力争减轻车重30%。通过一系列法规刺激，欧美汽车企业制造的产品，重量同过去相比减轻了20%-26%，预计未来10年内，轿车平均重量还将继续减轻20%。记者张欣男整理报道