产品战略调整最为关键：产品线向上突破 打造明星产品

　　凯美瑞和雅阁的热销让很多企业眼红，东本和广本因此赚的盆满钵满，广本更是长期一直居于国内汽车企业利润率的前列。神龙尤其的羡慕。对于这个在很长时间，在不太了解汽车的百姓中一直被用一款低端车“富康“来指代公司，实在是太需要一款中高级车来提振自我形象，并且在提交董事会的财务报表上增加多一些的油水来调剂了。

　　不能忽视的还有同门兄弟东风日产。在政策带动下表现曾经不匝地的轩逸的销量九月份达到11107。对照一下的凯旋360辆几乎可以忽略不提。这款神龙唯一在售的中高端车型1-9月份的销量才2848辆。形式很严峻。

　　“我们需要更加重视中国市场特点。”刘卫东认为中国市场的消费习惯和欧洲是差别比较大的，而和法国差距更大，更像是美国市场，追求大排量、大尺寸，三厢车占到了绝大多数，很不幸这和法国车的小排量、精巧小车身、两厢车完全背道而驰。即使两厢车经过多年的培育之后，市场份额始终在15%—17%，第一位仍然是三厢。其次法国人的拿手好戏柴油发动机在中国是不受到政策鼓励的，而法国人追求的手动档驾驶快感对习惯在车河中挪蹭的国人，反而成为一种痛苦的惩罚。对于神龙来说，这或许是近年惨淡经营不可忽视的先天性原因。

　　但是“本地化”研发，到了大众消费者那里，往往被理解成“拉皮”“技术缩水”等等诸如此类的贬义词。刘卫东对此也很无奈。“首先我们要适应中国用户，第二步才能引导中国用户。通过三年的工业化、六年的商品计划、十年的产业规划，让我们的规划更加适应中国市场的消费需求。”刘卫东如此阐述他的想法。

　　神龙汽车副总毕高诚说，“我们现在的主要任务是打造明星车型，在这个车型上实现销量上的突破，并且实现符合中国消费者的期望，同时实现让中国消费者感觉到原汁原味的欧尚生活”。

　　这是神龙第一次如此直接的表达对热销明星车型的渴望。太多不温不火的车型严重拖累了整体销量。这种渴望带来的变革在短时间内已经看到了成效，世嘉的热销就是最好的证明。九月份销量为9443，已经成为神龙销量的抗鼎车型；而标致307也似乎经历了第二春，九月份销量突破6600辆。双品牌+明星车型的效应正在初步形成。

　　这让神龙尝到了甜头。

　　中级车的成功让神龙更加信心十足。抛开政策的优惠，市场的成长，神龙在今年前几个月的增长水平在销量普遍暴增的同行中也没有特别多可全可点的地方。唯一的一次向中高级车的尝试性突破——凯旋更是表现惨淡。无论是世嘉的上市，还是此次的C5的推出，凯旋是否要停产的这个问题总是会困扰着神龙的高层，尤其是当刘卫东发布未来产品战略的时候提到“我们会逐步改变当前产品过多的局面，着力打造明星产品”的时候，这个疑问再次油然而生：当优势资源进一步向明星产品集中之后，一些尝试性的、销售并不成功的车型何去何从？

　　“我们绝不会停产凯旋，不会放弃这个价格区间的产品。”刘卫东明确表示，“打造明星产品并不意味着非明星产品我们就要放弃。有些产品是慢热型，可以有许多的手段让它焕发第二次生命，诸如技术革新，营销策略等。但是降价方式会直接伤害品牌形象。我可以说，我们的凯旋换代升级车型已经在研发中了。”

　　神龙的的产品线目前涵盖了40%的乘用车产品，未来的目标是覆盖到70%。“MPV我们不考虑，SUV正在论证中。”刘卫东表示。其中未来目标未覆盖的“30%”，让人疑窦丛生，甚至有人猜测这30%是不是由哈飞和PSA合资来覆盖；而MPV暂不考虑更是进一步印证了哈飞和PSA合资主攻商务车和MPV的消息。

　　刘卫东似乎习惯了平衡各个方面，从战略、管理、营销、产品等等。这些需要的不只是大智慧，也需要大勇气，和大恒心。资深记者程远老师如是说：“业内外对刘卫东的评价是很不一致的。内部人员对他的评价非常之高。”对于熟悉神龙内部的复杂机制的人来说，那些冰山下边的东西，远远比肤浅的销量数字更有说服力；而对于刘卫东来说，他的野心不仅仅是如此，因此才有了产品和营销的双管齐下的新战略。(赵焕)

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