11月17日，武汉。

　　降雪在光临了中国北部之后，过早的来到了武汉。街上是半融化的残雪和冻在一起的冰壳，以及并不少见的事故车。

　　“武汉的供气紧张，现在是保生活不保生产。”神龙公关部长刘齐心开玩笑说，“我再三和他们说，务必保证此次的新闻发布会。”

　　的确，这次发布会对神龙来说有着非比寻常的意义。

　　这一点仅从到场领导人员级别就可见一斑。苗圩发来贺电、湖北省高官、PSA总裁菲利普·瓦兰、东风徐平等一干高层悉数到场，法国驻中国领事馆参赞也发表讲话……

　　神龙的历史被多次提及。今年是东风40周年，而对于东风下属的第一个合资企业神龙来说，也意味着一次战略的变局。神龙汽车有限公司，1992年5月18日成立。2002年10月25日，由中国东风汽车公司与法国雪铁龙公司的合资合作提升为与法国PSA标致雪铁龙集团的合资合作。

　　如果说之前是神龙的一起大革命，那么，最近的神龙正在酝酿着一次内部的大变革。这次变革的意义和影响深远。而在这个变革中的背后操盘手和指挥官刘卫东，也变得格外引人瞩目。或者这正是刘卫东所擅长的，天秤星座的人一生都在权衡，各个战略和改革，都需要全面平衡，找到最佳的点位。

　　这次的改革涉及面如此之广，从战略解构调整，管理创新、营销改革、产品战略改进等等多个方面，并且从未如此的急迫。

　　东风合资公司长子：看得见的压力与看不见的成就

　　2007年全年年销量与26万辆的目标相去甚远。2008年，销量仅仅完成预定目标的一半，不足20万辆。

　　2009年的优秀成绩单也并没有使得神龙喘口气，

　　刘卫东坦承自己的压力很大。

　　这个出生于1966年的中年人，名字带有那个时代的历史烙印。

　　他于2001年接任神龙公司总经理一职，期间曾经创造过神龙销售增长的奇迹， 2001年全年共销售整车53194辆，同比增长2.23%，在国产中档轿车增幅中取得第一名。但是2004年的车市寒冬，神龙公司亏损6亿元。

　　2008年底关于神龙以及刘卫东的传言非常之多，甚至有尖刻的言论认为，若不是因为东风本田和东风日产等新秀的神勇表现，东风集团的乘用车销量成绩单可能会分外难看。从最早的“老大哥”变成集团中“拖后腿”的，有人直言不讳的询问目前神龙在集团内的地位如何？变化如何？

　　刘卫东心情是复杂的。

　　但是对于这样一个有着悠久合资时间和深厚合资背景的企业来说，以销量论英雄，显然是有失公允的。

　　“销量做得好，狗屁也是经验，销量做的不好，经验也是狗屁”。车界流传的这句实在话怕是很多和刘卫东一样的经理人的真实写照。

　　神龙甚至逐渐落后于自己的小弟弟东风日产。

　　之前坊间盛传任勇将接替刘卫东担任神龙的总经理。

　　会想起合资最终的目的，“市场换技术”是响亮的口号，关于这个话题的争论至今没有休止，一方面大家每次都会将矛头指向最早合资的一汽二汽等汽车集团，指责他们偏离和市场换技术的初衷；另一方面大家面对某些合资企业诸如“拿来”技术之后，车型的热卖毫不吝啬溢美之词。

　　而长期致力于联合技术研发以及车型本地化的神龙，成为夹在两种观点中的夹心饼干。

　　看着后起的东风日产，看着新成立的风神自主品牌。刘卫东的心里应该是欣慰和苦涩并存的。当人们为了销售数字和自主新产品狂欢的时候，或者没人有心思去追究，作为开路者和探路者的经验以及人才的培育。和闪光的数字及产品相比，这些积淀下来的隐形的成果显然更容易被忽略掉。

　　性格谦和的刘卫东在某些方面的态度非常的坚决，他同样不认同当前的兼并重组的一些细节，他认为单纯按照产能排列当前的汽车集团可能并不科学，利润率、销售额等得不到丝毫的体现，而这些恰前是体现一个汽车企业核心实力与竞争力的地方。

　　同样他对“销量论英雄”的方式有自己的看法：“我们为东风提供了大量的技术、经验、人才等，可以说是为自主品牌技术贡献最大的合资公司。”

　　这当然不能成为神龙销量不好的托词，而刘卫东显然也并无此意，他同样坦承当前神龙的不足，并且提出了一揽子的提升计划，其中“对标改善”的概念尤为使人印象深刻。

　　对标业绩优秀的业内同行，寻找、发现并且不断改善企业自身。“我们过去的对标对象是一汽大众，尽管有些车慢热，但是大部分的车型都达到了热销。”“现在我们对标的目标是我们同集团中的东风日产。”

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