在旺盛的购车需求刺激下，今年车市大唱“空城计”。虽然从4月起，车厂已采取了“停人不停机”的轮番作业，但临近岁末，部分热销车型依然持续缺货，等待一两个月已成为常态，等待三五个月也不足为奇。

　　新车成紧俏资源

　　作为每年的销售旺季，“金九银十”已成为车厂推陈出新的重要时期。日前，记者在广州市场了解到，除i30货源较为充足，并有几千元购车礼包外，多数新车都表现出货源短缺。

　　第六代高尔夫目前在广州市场仅有展示车和试驾车，订单货期也排至元旦后。据悉，高尔夫6今年在广州市场的资源仅60辆，而且以1.4T车型为主，广州7家经销商平均到店车辆不足10辆。经销商甚至称，“不愿意接太多订单，以免交不了货，引起客户抱怨。”

　　而新增2.0L车型的马自达睿翼，由于价格下探至17.68万元，吸引了较多消费者关注。记者在广州博程店了解到，第一批新车资源虽已抵店，但由于“车少单多”，资源状况仍然很严峻。“现在预订，尽可能在年前交车。”该店销售顾问如是说。同样，比亚迪G3、长安铃木新奥拓等车型资源也不充足。G3由于在A3网络销售(广州仅黄石路一家经销商)，加上新车上市，等待周期被告知不能确定；而新奥拓却则要等上两个多月，如果希望提现货，则需另外加价5000元。

　　多款车型年底仍缺货

　　记者走访时，遇见正准备订车的张女士，对今年车市的红火她表示出无奈，“有经验的朋友都告诉我，年底买车最便宜，我等了大半年就是为了捞到点价格优惠，结果价格不但没有优惠，还要等上一个月！”

　　刚上市的新君威1.6T车型资源紧张自不必说，早在7月上市的新君越，目前在经销商处还是“一车难求”。而新君威2.0、2.4和2.0T等车型，虽然资源相对充裕，但部分车型也需要订车。除此之外，目前福克斯、1.4T速腾、新宝来、朗逸、明锐等车型在年底也出现缺货或资源不足。而“TIDDA、骊威、轩逸等上两个月”已经成为今年车市的常态。

　　城市SUV细分市场的迅速崛起，拉大了该市场的购车需求，相比轿车市场，城市SUV的缺货现象更为普遍。新CRV虽上市已有两年，但始终保持供不应求状态。记者从东本经销店了解到，该车目前仍然需要等待1～2个月。而今年上市的另一款车型RAV4,虽然车厂从一上市就高调扩大产能，但由于该车逐月攀升的销量，目前仍然是供不应求的状态，货期在2个月左右。另一款定位在豪华市场的SUV———汉兰达，资源更显紧张，记者从广州元丰凤凰店了解到，该车货期已排至明年4月后。

　　进口车集体缺货

　　相比部分国产车的短缺现象，进口经销商却爆出集体缺货。雷克萨斯LX570、IS300C无车可交、别克昂克雷加价5万元或明年交车，英菲尼迪FX全系排至明年1月，宝马全系卖断货，大众Tiguan、斯巴鲁森林人等也要等3个月以上。据中国进口汽车贸易有限公司11月5日发布的《中国进口汽车市场秋季报告》显示，今年前三季度，中国进口汽车市场稳步增长。全国进口乘用车上牌量为24.6万辆，同比增长16.9%。同期，海关汽车进口量仅为25.2万辆，同比反而下降19%。

　　在这种情况下，记者了解到，相比去年同期，广州市场的进口车不仅缺货较普遍，而且优惠幅度也大大缩水。“除了辉腾，你给我多少车，我就能卖多少！”广东乘用副总经理任小峰告诉记者，今年困扰经销商的最大问题是货源。几乎所有进口车都要等待三个月以上。”到目前为止，该店还有150多个订单未实现交付。对此，记者也有切身体会。有朋友想买奥迪Q5托记者打听，结果是今年提车，至少加价5万元；否则就等到明年5月以后的国Q5。任小峰表示，由于年初悲观预估，直接导致进口配额缩减，而进口车的“车荒潮”远猛于国产车型。

　　文/图南方日报记者邵玉梅

　　■记者观察

　　年底冲量考验产能

　　新车出现排队候车比较常见，但岁末冲量车也资源紧缺就很罕见。

　　岁末往往是消费者出手的最佳时节，不仅车价优惠幅度空前，更重要的是经销商货源充足，消费者可以现款提现车。所以往年11、12月经销商的销量，甚至可冲到平常一个半月到两个月的水平，被经销商和车厂看作全年销售黄金期，而今年车市却有很多特殊性。

　　首先，经销商在第三季度末已经完成了去年全年销量任务，年底冲量任务并不大。其次，车厂的弹性政策刺激，令经销商更愿意销售利润较大的车型，加上冲量压力不大，价格在年底可以保持坚挺。以记者在别克经销店了解到的情况为例，今年车厂虽然制定了凯越的销量任务，但各店都能较轻松完成。而新君威、新君威从年初开始，车厂就一直没有制订过销售任务，只是对市场、价格维护更为关注。在没有“压力”的情况下，“两君”销量反而迅速攀升，在激烈的中高级车市中一直供不应求。虽然多数车厂已提升了全年的产销目标，但记者认为胜负已不取决于经销商层面，而是取决于车厂的产能是否跟上。

　　邵玉梅