10月26日下午4时，奥迪完成了今年118118辆的在华销量，提前两个多月平了2008年全年的纪录。此时，一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军，正在审阅国产奥迪Q5的最终定价方案，为了制定一个让对手备感压力的价格，方案曾经一改再改。

　　3天后，奥迪Q5在深圳上市，推出2.0TFSI和3.2FSI两种排量的四款进口车型，售价57.7万~67.8万元。同时，张晓军还宣布了国产Q52.0TFSI明年年初上市的消息，以及精心设计的预定价格区间——37万~53万元。事后他说：“以这样的定价，Q5在市场上还没有竞争对手。”

　　当最低售价下探到37万元，Q5已经成为中型豪华SUV中性价比最高的产品。尽管“性价比”一词，放在豪华车品牌上，有些自嘲的味道，但这并不影响奥迪在中国疯狂吸金。张晓军相信，Q5国产已经为奥迪创造了一个新的巅峰，虽然这一细分市场只有年均1万辆的容量，但Q5的进入会壮大这个市场，加速其繁荣的速度。

　　作为公务车领域销量最大的豪华品牌，奥迪近乎垄断了官车市场。但今年以来，瞄准私人消费市场的A4L，其销量的大幅增长，也从一个侧面证明了奥迪营销能力的强大。9月，奥迪A4 (配置 图库 口碑 论坛) L销量突破4500辆，与月销近万辆的A6L相比，成功实现1∶2的销售比例。“A4L的成功源于对用户需求的准确理解和把握，中国消费者到底需要什么样的高档中型车，我们认为，应该是运动和舒适的完美结合体。当时，有不少人害怕A4加长后，操控性、运动性会下降，但事实上并没有下降，还受到了好评，销量比上一代翻了一番多。”

　　张晓军承认，除了迎合中国消费者心理，加长车身之外，A4L成功的另一个重要原因就是精准的定价，上市后价格一直保持稳定。同理，国产Q5的定价也是经过深思熟虑确定的，与进口Q5的价格既有落差又有衔接，销售互不影响，又对市场同类产品构成了杀伤力。除非竞争对手按兵不动，接受市场份额被吞噬的现实，否则他们只能调整售价，担负品牌贬值的风险。“一款车如果定价失误，上市几个月就撑不住了，对我们来说，这就代表了失败。”张晓军说。

　　Q5上市后，张晓军被问到最多的问题是，国产Q5会不会变成Q5L。他不厌其烦地向记者们解释：“Q5没有必要加长。毕竟它不是像A4、A6这样的纯城市轿车，而是一款SUV，而且我也感受过这款车的后排空间，已经足够用了。”

　　“今年年初制定的销售任务，只比去年118118辆多一点，但我们都不敢接。要知道，今年1月我们是负增长，加上全球性的经济危机，很难判断市场。没想到，我们提前两个多月完成去年的销量。”张晓军说，这给他们带来了充足的信心，最后两个月，奥迪要冲刺。

　　在德国奥迪总部，负责销售及市场的执行董事萧绅博表示，今年，奥迪在中国的销售成绩，有望超越13万辆。他还预计，中国市场最迟将在2013年超过德国市场，成为奥迪全球最大的市场。对于奥迪来说，速度就是一切。

　　本报记者 王超