荣誉与挑战

　　不可否认，穆拉利清晰的思路和快速执行力令人称道，但仅此并不足以成就一名伟大的CEO。不妨回顾下通用汽车前任CEO瓦格纳的悲情职业生涯。他本可跻身于公司史上最出色的CEO名单，不仅让通用与美国汽车工人联合会达成一项历史性协议，极大降低了底特律的劳动力成本，而且像穆拉利一样，他是通用各自为政局面的终结者。在北美之外的国际市场，在整合全球资源上，瓦格纳甚至比穆拉利做得还要好。

　　问题部分出在瓦格纳的身份上。拥有32年通用生涯的瓦格纳将通用传统企业文化的DNA融入骨髓，即便在金融危机中仍无法跳出窠臼完成自我变革。当穆拉利积极为多个豪华品牌寻找买家时，瓦格纳仍忠实于自通用创建之初就建立的多品牌结构及相应体系。

　　然而，使二人命运迥异的更重要因素是，在油价高涨的背景下，CFO出身的瓦格纳没能及时发现信贷市场和宏观经济环境的下滑迹象。汽车业门外汉穆拉利却做到了。这也许是当初比尔·福特坚持不在行业内寻找继任者的重要原因之一。

　　2006年11月29号，纽约一家饭店的会议厅里面挤满了400多名美国各大银行高管。上任还不到90天的穆拉利直抒胸臆地说，愿意拿出福特全部资产作为抵押，换取数百亿美元贷款实施复兴计划。这笔钱能给予福特很好的保护——如果发生经济危机或者其它突如其来的事情。

　　当时的经济环境并未恶化，外界普遍认为福特的境遇比通用更糟。但事实是，受益于当时繁荣的信贷市场，福特最终募集到236亿美元现金。

　　如果没有这根救命稻草，穆拉利拥有再精湛的管理技巧和清晰的战略思路，也无法让福特在30年来美国汽车市场的最低点独善其身。事实上，福特不必向华盛顿乞求救助，也正因这笔极富预见性的资金。

　　这足以成为福特历史上的里程碑，有舆论甚至认为，该事件的意义堪比亨利·福特发明了汽车制造流水线——他开创了现代汽车工业模式，而穆拉利驾驶福特汽车，以生死时速逃离金融风暴。

　　获得这种认可，于穆拉利来说尤为不易。

　　最初，外界认为比尔·福特需要一个鲍勃·卢茨那样能随手在餐巾纸上画出一款新车型草图的家伙，或者像戈恩那样，必要时靠直觉和经验而不是复杂的流程和数据做决策的人。当来自波音公司的穆拉利站在他们面前时，你可以想象怀疑目光有多少。

　　穆拉利以卓有成效的成绩进行了持续反击。但即便他率领福特彻底走出剧烈的行业风暴，也远不能被列入伟大CEO的行列。证明生存能力是太底线的做法，穆拉利必须许以福特一个光明的未来。

　　现实点说，穆拉利需要的就是像当年的著名的野马一样畅销全球的汽车。正如通用离不开鲍勃·卢茨，比尔·福特也为穆拉利安排了库萨克，一位在欧洲市场证明自己的汽车开发天才。包括库萨克主导开发的全球车型嘉年华在内，明年福特将会有一系列全新轿车在美国上市，这对福特在美国本土市场的转型至关重要，那将是穆拉利上任以来另一个决定时刻。

　　更大的挑战来自遥远的东方。福特的中国业务仍与其在全球汽车工业中的地位不相衬。

　　在中国大陆，尽管今年前8个月销量同比增长29%，但福特的销量甚至低于表现平平的日本铃木，传闻中沃尔沃的有力竞购者吉利汽车，同期销量也在福特之上，更勿论福特的老对手通用汽车。

　　“当然，你说的是对的。”穆拉利对本刊承认目前中国业务的现状不佳，“相对很多竞争对手来说，福特的中国业务开展得比较晚。我们深知这点，所以正在加速向中国市场导入中国消费者喜欢的汽新款车。”

　　此外，全球汽车市场不断提升的燃油和环保标准对于转型期的福特来说，也是重要的挑战。5月，穆拉利再次来到他熟悉的白宫玫瑰花园，当初，他就在这里向布什总统展示福特全新的新能源汽车。

　　物是人非，也是在这个花园里，在众多环保人士、政府官员和底特律汽车公司高管们的包围中，现任总统奥巴马宣布说，到2016年，汽车每100 公里耗油量将不得超过6.6升，比目前汽车燃油效率提高将近40%。

　　就在奥巴马要离开讲台时，他即兴发言说：顺便提一下，我想起来我的福特轿车还停在芝加哥呢。那是一辆福特混合动力车，开着非常棒……站在奥巴马身后的穆拉利咧嘴笑了，同时充满激情地在身前举起了双拳——典型的穆拉利姿势。