特立独行

　　某种意义上，一年来，穆拉利工作最显见的成就是将福特与底特律区别开来。或许，这是守护底特律尊严的唯一方式。

　　从大的复兴计划来看，福特与韩德胜治下的新通用并无二致，都包括产品、重组、品牌、财务等部分。“但最重要的是，我们尊重纳税人，我们不会用他们的钱来做生意。我们制定了一个并不需要纳税人钱的计划。”穆拉利对本刊强调说。

　　去年，底特律另外两家公司不断向政府要求上百亿美元现金的救助。一遍又一遍的哀鸣反而引起美国民众的反感，底特律是否值得拯救一时间成为颇具争议的话题。

　　这种情形下，穆拉利拒绝政府提供现金救助的做法迎来一片喝彩。他只要求获得90亿美元的信贷额度，以备不时之需。这并不仅仅因为福特拥有更好的财务状况。实际上，穆拉利刻意在危机中保持福特的特立独行，籍此在公众心目中将福特与通用和克莱斯勒彻底区分。当其它底特律汽车制造商的管理层陷入慌乱甚至绝望时，穆拉利则深信，这是重塑公司形象独一无二的机会。

　　不仅如此，福特凭借此举省去了诸多麻烦。通用和克莱斯勒如愿获得政府数十亿美元的救助贷款，但也代价不菲。一方面，奥巴马政府利用救助贷款，要求这两家公司与美国汽车工人联合会和债权人继续谈判，直至对方做出妥协让步；另一方面，两家公司在运营上受到愈来愈多的政府干预。

　　目前，总计投入500亿美元的美国政府是新通用的最大股东。通用13人的董事会当中，包括董事长在内的10人均由政府提名，CEO韩德胜是其中唯一一名“老通用”。同样走出破产保护的克莱斯勒正忙于学习如何按照意大利方式工作。菲亚特收购了克莱斯勒的主要资产后，其CEO马尔乔内(Sergio Marchionne)替代了纳德利。

　　与此同时，保持财务独立的福特按照穆拉利和比尔·福特制定的复兴计划飞速前进。市场调研公司AutoPacific的调查显示，72%的受访者认为自己更愿意购买一辆福特汽车，因为这家公司没有依靠政府救助。

　　除了普通公众，福特还希望投资者、政府机构和立法者能够独立辨识福特品牌。今年5月，福特甚至新发行了3亿股普通股票，其发行价是11周前股价的4倍，公司获得约16亿美元净收益。此时 ，正值通用汽车和克莱斯勒陷入危机，穆拉利相信，投资者会因此更青睐福特。

　　只有福特知道，这是个多么果敢的抉择。通常，公司只有在相信自己的股票能以合理价位售出，才会发行新股。而当时，福特刚刚发布第一季度财报，亏损14亿美元。

　　随后，受益于政府以旧换新项目，很多顾客开始购买福克斯这样的紧凑型轿车，这促使福特在7月获得近两年来的首次销量增长，同时，这也是全球六大主要汽车厂商自2008年8月以来的首度增长。

　　这些积极的变化不仅打动了民众，也赢得了奥巴马政府的信任。今年6月，美国能源部提供了59亿美元的贷款，帮助福特改造其在密歇根州等地的生产线，开始生产13款不同的节油型汽车。福特计划，从2010年开始生产至少5000辆电动汽车。通用和克莱斯勒也向能源部申请了数十亿美元的贷款，但由于此项贷仅提供给那些“财务状况可以生存”的汽车制造商，这两家公司被排除在外。

　　当它们为生存而挣扎，福特进一步在产品和服务两方面，努力扩大其在广大民众心目中的健康品牌形象。Fusion混合动力轿车成为福特宣传策略中的主角，一时间，关于这款混合动力轿车比混合动力版的丰田凯美瑞或雪佛兰Malibu更省油的说法广为传播。同时，福特还大力宣传一项数字钥匙技术，它能确保年轻人系好安全带才能驾驶汽车，而且只能在预设的限速下行驶。通过代表高技术含量的混合动力车和尖端的数字技术组合在一起，福特希望复制当年丰田利用普锐斯取得的成功，以特有技术大幅提升品牌美誉度。

　　冲突底特律宿命的过程，有时难免显得血淋淋。有一段时间，通用和克莱斯勒的信贷部门无力向潜在消费者提供贷款，福特则通过电视、广播、互联网广告告诉全世界，它有充足的资金可以提供贷款。当月，颇具影响力的汽车刊物Consumer Reports推荐了8款来自底特律的新车型，其中有6款来自福特。

　　独善其身的品牌形象战略是否卓有成效？至少，在去年凄惨的第四季度，美国市场销量最大的六家汽车公司中，只有福特、丰田和本田的市场份额不降反增。标准普尔数据显示，今年上半年，在销量同比下滑35%的情况下，福特在美国的市场占有率小幅增至15.9%。

　　对穆拉利个人来说，以何种方式来达成这种品牌效应是检测其领导力的重要方面。那些卓越的政治家及商业领袖，都善于将乐观精神妥善传递，以激励他人。巴菲特在金融危机中的表现堪称榜样。今年2月，巴菲特的伯克希尔·哈撒韦公司发布2008年财报宣布净利润下滑62%，是公司历史上最糟糕的一年。但在巴菲特致股东的信中，他表示自己坚信美国最好的日子即将到来，同时坦率承认，即便是自己也会在经济起伏中做蠢事。巴菲特聪明地提醒说，美国曾经历过更糟糕的局面——20世纪的两次世界大战、1930年代的大萧条，但最终战胜了这一切。

　　类似做法，正是穆拉利担任福特CEO以来一切努力的缩影。过去三年中，不论面对惊恐的消费者，还是忐忑不安的员工，穆拉利从未将不切实际的信心强加给他们。他不掩饰对市场环境以及行业发展的担忧，直指困难和问题所在。当然，穆拉利必须同时把福特的应战策略清晰传达：全面向小型车转型、以福特品牌为核心的“一个福特”战略等等。

　　每个人都知道在消极的情况下，积极的态度有多么重要。福特CFO刘易斯·布斯(Lewis Booth)曾在一次采访中感慨：“艾伦是一个态度非常积极的人，在这样一个艰难的时期人们需要看到希望。而艾伦在这方面做得非常好。”