在这次的体验活动中，组织者在每一个项目环节上都提供了2台1.4T的尚酷民用车和2台2.0T的专业赛车供我们亲自感受。

　　对于尚酷的主流车型1.4T＋DSG这个组合在最近的媒体宣传上，相信网友们都听得比较频繁了。不过在这里笔者要说明一点的是，不论是速腾 (配置 图库 口碑 论坛) 1.4T＋DSG还是高尔夫 (配置 图库 口碑 论坛) 6的1.4T＋DSG都是单一的废气涡轮增压，而进口大众尚酷的1.4T＋DSG是一个机械增压与一个涡轮增加相结合而成的动力总成，这样的结合可以说是更加的完美和强劲。当发动机转速处于较低状态时，可以通过前半程的机械增压来提供更高效的动力，待引擎达到一个较高状态时，这时废气涡轮增压将介入进入工作状态，使之发动机在更宽的范围内持续提供驾驶者所希望的澎湃动力输出表现。

　　1.4T发动机在发动机转速为5800转/分时，最大功率为118千瓦(160马力)；在发动机转速为1500－4500转/分时，可持续提供240牛米的最大扭矩，并且1.4T车型配备了7速DSG干式自动变速器，这样的配置为这款车既提供了强劲的动力输出，又在燃油经济性和驾乘舒适性上做出了最理想的搭配选择。

　　在上赛道(上海F1国际赛车场)的一个特定区域内练习专项科目时，笔者感觉1.4T的车型较2.0T的专业赛车要易于掌控。不过，在练习8字弯的时候，1.4T的民用车型在高速状况下行进时还是会出现较为明显的“推头”现象，对于本身是前驱车的尚酷来说，这也是不可避免的状况。试过民用版车之后，再驾驶2.0T的尚酷赛车，由于设计者重新调教过减震系统和它的四个轮胎都换为赛车专用的热熔胎，它的抓地力明显增加，自然给我们驾驶者展现出突出的扎实感，加之动力更加汹涌，转向机构的全新调教使整车的指向绝对精确，在走同样路线的8字弯时，2.0T的赛车明显要比1.4T的民用版车型强很多。要知道，这种专业赛车轮胎在表面温度升值90摄氏度时，轮胎与地面的接触面就会变成凝胶态，大大提升了车与地面的接触面积，增加了车辆的行使稳定性。

　　在练习过绕桩、紧急避险、基础走线规则以及如何正确处理弯道的基础训练后，最后一项就是我们每一个人都会驾驶着2.0T的专业尚酷赛车在上赛道上跑一圈。从车子一发动开始，你就会被暴躁的发动机声音所围绕，轻轻试一脚油门的反应，几乎是同步地就会在耳朵两侧产生巨大的轰鸣声，让你的肾上腺素迅速攀升。在跟随着安全车，顺利驶出休息区后，这一台台尚酷赛车由于脱缰的野马一般，一发不可收拾。绝不犹豫的快速升挡，和名副其实的桶状座椅将你牢牢地吸在驾驶席上。沉重而又紧凑的转向机构保证了你可以在完成每一次弯道走线过程时做到心到、手到、车到的完美统一，当然这需要你对于车辆的感知要相当熟练才可以。

　　虽然只在上赛道上简单的跑了一圈而已，但是在外形上所展现的张力、韧性，动力上的澎湃狂躁充分表现出这个来自撒哈拉沙漠的西南季风带个我们的是超大面积的澎湃动力提升区间和对燃油经济性的精确掌握，张弛有度是形容它再恰当不过的辞藻了。(图、文：霍弘伟)

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