在谈及尚酷体验之前，笔者先要为网友罗嗦几句，简单介绍一下它的身世。第一代尚酷可追述到1974年，车型的整体设计出自乔治亚罗大师之手，整车全长3875mm、宽1625mm、高1310mm，轴距2400mm，前/后轮距为1390mm/1360mm，驱动方式为前置前驱，搭载直列4缸汽油发动机，所涵盖的车型从1.1升――1.6升排量，在发动机处于6000－6100转左右时，可输出50匹－110匹不等的额定功率。

　　第二代尚酷在第一代基础上进行了较多方面的调整，全车长4050mm、宽1620mm、高1310mm，轴距2400mm，搭载1.6升与1.8升2款发动机，共计4款车型，1.6升车型最高功率为75匹/5000rpm，1.8升高配车型最高功率可达139匹/6100rpm。这样的动力输出在那个年代的汽车家轿市场上来说，的确可以称之为是一股“热浪来袭”了。

　　在2008年诞生的第三代大众尚酷，在延续了前两代车型设计理念的基础上，融合了概念车——IROC的设计灵感，讲究纯粹的驾驶乐趣、在极富表现力设计和日常实用性之间，获得最佳的平衡点。看似简单的尚酷前脸所散发的气质并不简单。棱角分明的上挑式引擎盖前沿线条，配合犀利的头灯组，让本来在外形上就充满运动气质的它不怒而自威。摒弃了将徽标镶嵌在进气格栅的传统汽车设计，尚酷将VW徽标安置在发动机盖的前端，狭长的黑色高光泽两条式格栅更多的作用在于它的外观装饰性，下面呈蜂窝状的大面积进气口是提供它澎湃动力所需空气的真正来源，加之略带上扬的扁平前裙，使其获得更低风阻系数的可能性大大增加。

　　对于它经典的车肩轮廓设计在这代车型上更为突出，从头灯开始，一笔滑过车身侧面直至尾灯，不仅体现出尚酷腰线的硬朗运动之感，更巧妙地结合光影投射，将车身整体呈现出扎实、稳定、平坦与流畅的视觉感。和整体车身风格相符并与头灯呈前后呼应的尾灯，由内向外逐渐展开，让本身就上窄下宽的“起跑式”车尾展现出更多的肌肉感和爆发力。仔细比对第三代尚酷和2006年展出的Iroc概念车的尾灯，线条、灯组的排列几乎是如出一辙，这不禁让人赞叹在目前看来充满科技、前卫的设计早已是设计师3年前的作品了。

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