1992年上市的富康，是国内第一款两厢轿车。尽管它的出现没有很快改变当时人们对三厢车的钟爱，但却告诉人们，轿车也可以是这个样子的。这也为之后的两厢车热潮打下了基础。中国的两厢车时代，从富康开始。

　　当时在很多人心中，所谓轿车，一定是要有头有尾，像个轿子。按照这个定义，两厢车只能算是“不完整的轿车”。当时人们普遍不能接受两厢车，两厢车在家用车中普及率不算高，而作为两厢车的第一代车主，无疑备受关注。新浪汽车近日专访了富康的第一代车主周先生，他为我们讲述了他的购车观念以及私家车生活点滴。

　　出国学习时对两厢车印象很深刻

　　在20世纪90年代，拥有富康可谓是一种身份的象征，周先生自然也是属于成功人士一族。周先生大学毕业之后就进入金融单位工作，93年考了驾照后，周先生开过单位的奥迪100，其实那时的官车还有奥迪。不过不是今天满大街跑的奥迪A6，而是奥迪100，它是90年代机关单位最高档的车。30岁成家立业之后，周先生开始考虑购买私家车。

　　1992年第一辆组装的“富康”轿车在襄樊下线。3年后，富康在武汉工厂下线批量供货，售价在17万左右。而周先生即在1995年批量供货的第一时间购买了富康。对于为什么买富康，周先生回答很明确。首先，他是武汉人，对于本地生产的轿车自然是有种信任感，修车也方便些。其次，周先生曾出差去德国学习，看到两厢车在国外很风行，那时候他就对两厢车印象很深刻。另外，周先生预计以后中国的停车位可能会很窄，相比起来他认为两厢车停车比较方便。而对于上市时间更早的桑塔纳，周先生直言没有考虑过，因为开那个车的人太多了。

　　当年“老三样”时代的富康技术含量相对较高，但在销量上却不敌捷达和桑塔纳。1998年9月，神龙汽车推出了专为中国市场开发的富康三厢车。而周先生称，如果再给我一次机会选择，还是会买两厢型。

　　富康当作旅行车

　　周先生买了富康之后，一开就是10年，对于富康的主要用途，据周先生讲，并没有把富康作为上下班的交通工具，而是出去旅游开的比较多，用如今流行的话来说就是自驾游，周先生喜欢带上家人天南海北的旅行。周先生回忆，最远他们曾去过新疆，从武汉一直开到新疆，当时他们过沙漠花了一天一夜才过去，在新疆整个沙漠绕了一圈回来。

　　周先生回忆当年旅行途中趣事：“上个世纪90年代和如今无论是路况还是治安，那可是大不相同！就说那时的路况吧，当时湖北、湖南、山东等路段高速公路还没有建好，有的正在施工，只能绕道国道行驶，那时的国道不少路段下雨后很难走，不是泥泥泞泞、坑坑洼洼的，就是狭窄的土路上行人、自行车和汽车同行，得特别小心，否则惹了“地头蛇”就麻烦了，“罚款”还耽误时间。”

　　“没有走过国道+高速的人没感受，一路上心情是非常矛盾的。当时的高速路上，有时走几十公里都碰不上一辆车，趁车少可以放心的以100多迈的速度开着。有时候，那种冷清叫人感觉到有一种孤寂，一种不安。不要说路上车水马龙，川流不息了，就是有南来北往的车也不错。经常是宽阔的柏油路上，只有我们独自行驶....。。”

　　周先生称，那几次的自驾，谈不上“游”，说不好听的，有时只顾“疲于奔命”，没有心情和条件，把车停在一边，实现“边走，边看，边拍，边记”的愿望。

　　对老车还是有一些情结在

　　富康于2008年停产，从而在“老三样”中首个谢幕。相比于两厢富康推出初时不被接受的局面，目前中国两厢车市场已经崛起，特别是中档两厢车增长迅猛。2001年两厢车在国内的销量仅为10万辆，2007年则达到80万辆，6年增长了7倍。6年前，国内愿意购买两厢车的消费者仅为17.8%，现在这一比率已经接近70%。

　　“现在已经不开富康了，想换台大点的旅行车。”谈及目前的现状时，周先生表示，现在他有几辆别的车，如果出去玩的话就开东风雪铁龙的毕加索，如果在市内的话，就开凯美瑞。而对于陪伴了自己10年的老车，周先生称，富康他保养得很好，现在送给一个朋友了，朋友还在开。周先生感慨：“对于老车，还是有一些情结在的。”（文/新浪汽车 路宁宁 赵焕）

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