中国最大的汽车合资企业——东风汽车有限公司(母公司为东风与日产)总裁中村公泰在接受本报记者专访时透露，“东风有限在今明两年，将会陆续投入65亿元，建设三个新工厂，东风有限2012年销售100万辆的目标有望提前实现。”此举成为2009年中国车企扩产运动的新高潮。

　　记者： 东风有限这次的扩产行动在规模上非常令人意外，请介绍一下扩产的方向。

　　中村公泰：东风有限旗下的三大工厂东风日产、东风商用车和郑州日产都要建设新工厂。在广州花都，东风日产将要投资50亿建设第二工厂，新增产能24万辆，届时东风日产的总产能将达到60万辆。对东风商用车已计划补充投资15亿元，一是在十堰基地再建设一个发动机新工厂，将新增产能10万台，二是在郑州日产建设第二工厂，将于2010年竣工，新增产能10万辆。

　　记者：这次扩产规划很大，你们如何平衡风险和机遇？

　　中村公泰：日产对于海外投资历来很谨慎，之所以在中国市场加大投资，就是因为我们认为中国汽车市场发展潜力巨大。从以往的数据来看，一般国家每千人的保有量超过20台以后，汽车社会化就开始了。美国千人保有量已经达到750台，日本达到679台，而中国内陆地区才达到20至50台左右，所以说中国人汽车社会才刚刚开始。

　　记者：东风产量得到提升的同时，在汽车尾气排放和环境污染之间如何考虑？

　　中村公泰：环境领域一直是我们非常重视的问题。在商品方面，乘用车将积极活用日产技术，努力达到国际领先水平。为此，为提升燃油经济性我们将提高无极变速箱的装车率，同时，商用车将推进节能，运用新型替代燃料并加速LNG卡车的普及。

　　无级变速的燃油经济性较好，可以通过大力提升它的装车率达到减少二氧化碳排放的效果。因此，我们计划将其装车结构比从2007年的13% 到2012提高到50%以上。

　　记者：东风有限的海外事业规划在这次的金融危机中是否受到影响？

　　中村公泰：作为强势增长的支柱之一，我们一直积极地扩大海外事业。东风有限在2003年成立之时，出口量只有一千多台，到2007年出口销量已超计划达成一万六千台，出口量占商用车销量比例的5%，实现了大幅提升。我们认为今后还有更大的机会，还计划进一步扩大零部件的出口。记者 宦璐 编辑 王颖