一则有关上汽收购通用印度工厂，将五菱微车引入印度市场的消息备受业内关注。

　　消息人士向本报透露，上汽收购通用印度工厂的事情已经基本完成，目前上汽已成为通用印度工厂的大股东。

　　“这个事情不久就会正式公布。最迟到今年年底或明年年初，上汽通用五菱的一款微车就将在印度工厂投产。”该消息人士语气非常肯定。

　　上汽进军海外更谨慎

　　收购双龙失利后，上汽在进军海外上采取更谨慎的姿态。

　　去年下半年以来，国内车企参与收购欧宝、沃尔沃的传闻沸沸扬扬。而业内公认最具国际化管理能力的上汽集团一直按兵不动，少数几次传闻最终都不了了之。

　　因此，这次上汽收购印度工厂的传闻备受关注。“上汽集团正与通用洽谈收购通用在印度的工厂一事，计划将上汽通用五菱旗下的产品放到该工厂生产，从而打开印度这个全球潜力仅次于中国的汽车市场”。

　　记者联系上汽集团公关部门，得到的回应是不予置评。但上汽集团前不久发布的海外战略举措表明，对于印度这个潜力巨大的市场，上汽不可能没有一点想法。

　　6月初，上汽集团发布公告称，成立 “上海汽车香港投资有限公司”，注册资本990万美元。主要从事整车及关键零部件的国际贸易、投资、技术等业务，提升上海汽车国际经营的能力，搭建境外业务的投融资平台。

　　这被视作上汽在收购双龙等海外战略受挫后的新举措。业内分析人士认为，收购双龙失利后，上汽将采取更为稳妥的方式推进海外业务——与之前单枪匹马收购不同，很可能会采取联盟方式；与之前收购主要是为获得技术不同，新的海外战略更注重市场的拓展。

　　近在咫尺的印度市场是世界及中国研究机构看好的“金砖四国”之一，汽车消费潜力仅次于中国。目前，印度每千人拥有汽车不到10辆，仅相当于我国1995年的水平。

　　有关研究表示，如果印度汽车市场的平均增长率保持在15%左右，到2015年，印度新车市场将达到400万辆。到2016年，印度汽车产业年收入将为1250亿美元。而印度同样对成为汽车制造大国雄心勃勃，对外资投资给予多种优惠。印度政府在《汽车发展规划(2006-2016年)》中提出，到2016年要成为世界第七大汽车制造国。

　　通用欲复制中国经验

　　通用中国对于目前广为流传的传闻同样不予置评。但在业内人士看来，通用迫切需要联手上汽一道开拓印度市场。通用不愿错过印度市场快速增长的机会，但在刚刚破产重组之后资金并不宽裕。通用的亲密合作伙伴上汽集团现金流充沛，而且对海外市场很有兴趣。

　　在新通用的振兴计划中，亚洲是其重要战略市场。在亚洲，汽车消费潜力最被看好的两个国家就是中国和印度。上世纪90年代中期，通用就开始开发印度市场，很希望能在印度复制中国的成功。

　　通用曾计划，到2010年占据印度市场10%的份额。如果通用在印度能够获得在中国同样的成功，新通用就可能夺回世界车坛第一的宝座。

　　但是被寄予厚望的通用印度公司发展并不理想。印度消费者购买力弱，汽车消费主要集中于低端车型。在印度市场发展最好的是印度塔塔、日本铃木这样的微型车厂家。缺乏微型车、不具成本优势的通用尽管在印度市场做出多种尝试，但始终没有找到有效的途径。

　　2008年通用印度公司销量为65702辆，同比增长9.5%，这一业绩虽然在通用亚洲业绩中算比较好，但离预期目标相差甚远。

　　今年以来，在一系列利好政策刺激下，印度汽车市场逐渐回暖，铃木、现代的印度工厂销量均大幅增长。与之相比，通用印度工厂依然增长乏力。

　　通用选择在此时联手上汽进军印度市场，也有事关中国市场方面的考虑。上汽通用五菱所在地方政府上马轿车的意愿非常强烈，愿意出让地方政府16.9%股权给通用以获得轿车项目，但上汽是上汽通用五菱的大股东(50.1%)，通用增持需要得到上汽的认同。

　　上汽同意通用增持上汽通用五菱，通用则把印度工厂的部分股权转给上汽，这看上去是一个互惠的选择。

　　五菱微车先探路

　　上汽与通用中国都对上述传闻不予回应，倒是上汽通用五菱公关部的回答耐人寻味：“两家大股东都希望我们有更好的发展，也讨论过多种方案，只是目前没有确定的消息可以透露。”

　　通用将五菱产品带出去的想法早已有之，几年前通用召开全球经销商大会时，就有印度等地经销商提出希望能代理五菱的微车。今年8月份，通用汽车宣布，五菱的两款微车将挂雪佛兰标，出口到北非、南美和中东等地。

　　但目前通用在上汽通用五菱毕竟只有34%的股权，如果能获得更多的股权，通用把五菱产品纳入自己的海外网络时会更放心一些。

　　事实上，上汽与通用早有联手海外发展之心。3年前，上汽与通用就考虑过把微车引入印度的事情。除此之外，双方还考虑过联手开拓越南、印度尼西亚等市场。

　　在双方的考虑中，产品成熟、价格低廉的五菱微车最具竞争力，也最符合印度等新兴市场的需求。“上汽最多持有通用印度工厂50%的股份，不久后五菱微车就会在印度工厂正式投产。”消息人士透露。