赵奕

　　成都人对于娱乐的爱好人尽皆知，而且自成一体。从春熙路到宽巷子，从锦江到杜甫草堂，这座城市无处不散发着一种闲适、悠然的味道。身处西部的成都，虽然没有成为得改革开放风气之先的地方，但不得不承认进入2000年以来，这里是国内经济最为活跃的地方。

　　2008年，这座城市的GDP为3901亿元，在全国位列第15位，已经多年保持两位数以上的增长。今年，按照成都市定下的10% GDP增速目标，该市将铁定进入“4000亿”俱乐部。“休闲”并未成为这座城市发展的阻力，恰恰相反，更加健康的生活节奏，让这座城市保持着更为活跃的动能，并在各个方面呈现出惊人的发展速度。

　　这其中就包括汽车业的“大跃进”。原先，在整个西部的汽车产业布局中，成都似乎是一个“被遗忘的角落”。

　　2007年全市汽车产业实现主营业务收入195.7亿元，占整个成都市机械行业增加值的36%以上，整车产量8万辆。

　　然而，这一数字与成都的GDP总额显然不匹配。在整车厂方面，成都目前仅有一汽丰田、一汽汽车等为数不多的生产厂家，由于总量不大，因此上述厂家在国内的影响力亦不够。

　　2008年，成都市制定了《成都市汽车集群发展规划(2008年～2017年)》(下称“规划”)，其中把对标城市明确定为“重庆”，成渝之间在各项经济指标的竞争关系，最后又落在了“汽车产业”上。

　　规划表示，重庆汽车产业在2007年的产量为100万辆，实现收入1770亿元，约为成都的10倍。对于和重庆之间的差距，成都市政府定下来发展目标：到2017年，整车总量达91.4万辆，主营业务收入1932亿元，年均复合增长率24%。

　　为确保上述目标的实现，成都市在规划立项方面将重点扶植3大项目：一汽汽车第三工厂(产能40万辆)；吉利高原汽车项目(产能20万辆)；成都王牌卡车(产能10万辆)。

　　除了产业角度外，成都市作为国内私家车保有量第三的城市，其市场空间无疑是各路商家更为看好该市的原因，整个四川拥有全国15%的人口，却只有7.5%的汽车。

　　生产与消费的紧密结合，让成都这座西部最具辐射能力的城市，对于全国各家汽车销售公司拥有无限想象空间。

　　上海通用别克市场营销部部长施弘就对笔者表示，在成都推新车，客户对于运动型轿车，对于新的颜色，都有非常好的接受度，这与中西部其他城市有很大差别。

　　敢于尝试新鲜事物，也许是成都人性格中的另外一面，这与他们生活恬淡，却喜爱川菜的道理如出一辙。