新浪汽车讯(王禁发自北京) “东风日产将投资50亿元人民币在广州花都扩建东风日产新工厂，新工厂计划于2012年建成投产，最大产能将达24万台，连同现花都年36万台的生产能力，东风日产在花都的产能将一举增至60万台”，东风有限总裁中村公泰表示，明年将投放一款基于V平台的小型车，主要面向年轻化、低端消费群体。

　　产能“瓶颈”迫使东风日产扩厂扩产

　　今年1-8月份，东风有限公司累计销售汽车56.2万辆，同比增长16%，其中，乘用车销售近35万辆，同比增长近47%；商用车销售21.7万辆，同比虽有所下降，但从4月份以来每月都以百分之七到十的速度提升。

　　“前8个月乘用车销量的迅猛增长，东风日产的产能“瓶颈”凸现出来了，从目前的情况看，未来中国每年汽车销量大概增长8%-10%，因此我们迫切需要扩建工厂、扩大产能，满足未来中国汽车消费市场所需”，中村公泰表示，东风日产将投资50亿元人民币在广州花都扩建东风日产新工厂，计划于2012年建成投产，厂房占地140万平方米，毗邻现工厂，主要生产乘用车，最大产能将达24万台，连同现花都年36万台的生产能力，东风日产在花都的产能一举增至60万台，成为华南地区最大的汽车制造基地。

　　据了解，2008年东风日产以30%增长率领跑行业增长速度，到去年年末，日产以35万台销售量成为2008年行业排位前十厂家里面唯一没有削减产销目标，超额完成的厂家。

　　进入2009年，东风日产一直以来受到产能的困扰，从1月份上牌量是行业第一名，后续由于产能不能够持续满足市场需求，所以增长速度受到了一定制约。

　　中村公泰表示，目前消费者购买东风日产旗下车型一般都要等上1-2个月，花都工厂近段时间加班加工、满负荷生产，但仍不能满足消费者的需求。

　　中村公泰称，8月份虽然东风日产受到产能的限制，但仍销售4.2万辆乘用车，同比增长超过68%，其中热销车型新天籁、新轩逸、Tiida和骊威等均超过8000辆，然而市场上这些车型仍然处于无车可供状况。

　　另外，东风股份8月销售汽车也达1.8万辆，同比增长65%，恢复性增长势头强劲，继续保持轻卡行业第二的地位；郑州日产8月销售汽车4700辆，同比增长37.5%，其中东风奥丁等车型增幅近200%，皮卡销量位居行业第一。

　　东风日产在华推V平台车型 抢占低端消费市场

　　对于东风有限8月整体销售保持良好态势，中村公泰从三个方面进行了分析。

　　第一，国家出台1.6L以下车型购置税减半政策，对于东风日产旗下车型来说可谓“锦上添花”，目前东风日产旗下车型大部分以1.6L以下车型为主。

　　第二，东风日产前8月扩大了二、三级市场销售网点的布局，特别是三级市场网点已经远远超过了二级市场。

　　第三，前8个月整个汽车销售市场一片火热，特别是一些内陆省份，比如陕西、甘肃等地汽车销量增长迅猛，反观沿海地区销量几乎没有增长或负增长，未来东风日产网点布局将进一步趋向于内陆省份。

　　“中国现在的一些大城市千人保有量在50-150辆，内陆城市千人保有量仅为5-20辆，反观美国现在的千人保有量则达到750辆，可以预期中国汽车消费市场未来仍有一段高速增长期”，中村公泰表示。

　　“今年国内汽车销售肯定将超过1000万辆，未来几年中国每年汽车销量增长将保持在8%-10%”，中村公泰表示，目前中国市场90%的消费者都是第一次购车，随着国内经济企稳，消费者收入提高，道路不断增加，未来车价下移肯定是个大的趋势，购车人群也将进一步扩大。

　　长期以来，国内低价乘用车市场都是被自主品牌占据着，作为拥有“国内合资企业最长产品线”的东风日产未来将目光瞄准一直为本土品牌所占据的低端市场。

　　据中村公泰透露，日产即将在中国推出“V平台车型”战略计划，V平台是日产全球最新开发的战略车型，该平台的车型主要定位于首次买车的消费者，因而某种意义上也是“低端车”，而且该款车还会给消费者预留很大的改装空间，

　　“V平台车型将从明年开始陆续投放全球市场，其中也包括中国市场”，中村公泰表示，明年东风日产将基于V平台投放一款价格便宜、品质又好的小型车，主要面向一些年轻群体。

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