今年以来，国内汽车召回异常频繁，牵涉的汽车数量也创造了新高。先后有凯美瑞、蒙迪欧、福克斯、马自达2、日产天籁、雪佛兰乐驰等多款畅销车型宣布实施汽车召回，涉及汽车数十万辆。

　　上月23日，广汽丰田和天津一汽丰田决定自8月25日召回部分凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车，召回车辆总数68万多辆，创下国内一次召回的新记录。

　　消息一出，舆论哗然。媒体纷纷进行解读，“丰田深陷召回门”、“丰田召回标志着丰田管理神话的破灭”，“丰田在中国重量不重质”等等，一系列负面报道接踵而来。

　　其实分析一下，此次丰田品牌汽车召回的原因，是由于受同一供应商影响，驾驶员侧的电动车窗主控开关控制模块在制造过程中润滑脂涂抹过多，可能导致内部短路，引起开关发热、熔损，操作时有卡滞感，车窗无法正常升降，极少部分会导致车门内饰板熔损。这样的毛病，和汽车安全并没有什么关系，只是一次非常普通的汽车召回而已。有些媒体的过度解读实在显得有些幼稚。

　　有人怀疑，汽车密集召回，是不是意味着这些品牌的汽车存在着严重的质量问题，不值得信任了呢？

　　要回答这个问题，首先要了解什么是汽车召回。所谓汽车召回，实际上是汽车生产厂家对产品实施的一项售后服务。在汽车发达国家，汽车召回是一件十分平常的事情，几乎所有的跨国汽车公司都对其产品实施过召回。奔驰、宝马等豪华汽车也不例外。

　　一辆汽车有上万个零部件，绝大多数是整车生产厂家从供应商那里采购来的。汽车整车厂家主要负责生产车身、喷漆和组装，以及进行检测，部分汽车厂家自己也生产发动机。在采购过程中，很可能发生部分批次的零部件质量存在一定问题。

　　汽车是耐用消费品，一辆车怎么也得开个十年或者几十万公里。汽车刚出厂时，可能发现不了什么问题。但是随着时间的推移，一些设计和制造中的缺陷会逐步暴露出来。尽管这些问题可能只是在个别车辆上出现，但是，出于对消费者安全的考虑，需要对所有该类汽车全部进行检查，更换可能会出问题的零部件。这就是全世界流行的汽车召回。

　　美国是全球汽车保有量最多的国家，截至2008年底达到2.35亿辆。美国也是全世界汽车召回实施次数最多的国家，去年实施了700多次。就像汽车要定期保养、要更换“三滤”、机油一样，汽车召回在美国成了家常便饭。众多汽车品牌并没有因为实施了召回而减少消费者的品牌信任度，反倒被消费者认为这是一个负责任的企业。

　　最近国内某网站和一家报纸联合进行了一次网上调查，调查的题目是“你怎么看待汽车召回”。调查结果显示，有半数的被调查者表示“汽车召回说明了厂家对消费者负责任的态度，强烈支持”。

　　负责汽车召回这项业务的国家质检总局有关负责人指出，汽车召回维护了消费者的合法权益，提高了对生命安全的保障，令消费者在汽车消费方面有了更高的透明度和根本利益的保障。而消费者期待汽车召回给自己利益带来保障的同时，汽车企业也从中获益，使其在消费者心目中的诚信度有了提升，实际上这是一个双赢的结局。

　　中国车市的快速成长，以及汽车保有量的急剧增加，使中国汽车消费者正在变得更加理智和成熟。消费者的维权意识在不断提高，一旦发现问题，会及时进行投诉。而对于汽车召回，许多车主也都能够平静对待。

　　国内一家汽车企业负责人表示，随着汽车保有量的增长，汽车企业之间的竞争升级，消费者选择产品时更多将注意力放在服务以及信誉方面，主动召回成为提高汽车品牌信誉度的一种方式。

　　按照国家相关法规，并不是所有出现问题的汽车都必须实施召回，是否召回是有标准的。不是汽车厂家想召回就能召回，而是由企业申请，国家质检总局确定。另外，如果某个召回车型的零部件需要更换，并不是汽车厂家负担费用，而是由零部件供应商来承担。

　　中国从2004年开始实施汽车召回至今，只有5年时间。时间还不长，老百姓了解得也不充分。随着中国汽车社会的不断成熟，汽车保有量的不断增加，再过若干年，汽车召回在中国可能不是新闻，而是一件十分平淡的例行公事。也不会像现在这样，再引起什么轰动效应。(原载：9月14-20日《国际航空报》作者：张毅)