■业界观察

　　□本刊评论员

　　在雄居全球产销冠军大半年之后，中国车市又回到次席。根据最新的统计数据，随着北美经济的复苏，美国车市从7月底以来，呈现爆发性反弹之势，而8月份美国轻型车包括轿车、皮卡、SUV和MPV等车型销量总计更达到了1258944辆，环比增幅达26%。

　　与之相对比，8月份中国车市虽然继续猛涨，主要汽车厂家销量增长稳健，8月国内广义乘用车销量总数为857045辆，但是比美国8月销量低了40万辆。即使按照8月份国内汽车产销114万辆的总数计，仍然略低于美国，美国车市终于又夺回全球第一的位置。中国人喜欢争第一，第一充满喜庆，充满骄傲和民族自豪感。这大半年竟然超过资本主义最发达的国家美国，从数量上看，真是很让人扬眉吐气。如今美国又超过了中国，中国也没有必要大失所望，毕竟大家都知道这才是常态。无论是汽车增长的数量、发展的质量，还是车型设计的能力，中国汽车业还没有对抗美国的实力。美国汽车的家庭普及率、占人口的比例和私家车的换车率，都不是中国能比拟的，哪怕是大城市。

　　销量就是影响力，这是汽车业当前的最大逻辑。以至于即使经济放缓的时候，厂家仍然没有时间去思考新能源、安全、节能之类的规划。更何况大家都要争着买车，在产能供不应求的时候，就很少有企业再去研究一些形而上、深而远的发展战略了。

　　中国可以不做第一，因为没有人要求中国汽车产业拿冠军。从统计学的角度来看，这不过证明了中国这个人口大国经济上升，必然成为汽车大国的这样一个常识。汽车和手机、商品房一样，作为人口大国拿个世界第一没有什么奇怪的。在比较务实的人眼里，对各种世界第一还是第二的头衔，向来是毫不感冒也懒得去理会的，但这也不妨碍有关机构拿过去反复论证。就数据而自夸，那是最好的回避现实问题的官僚做法，广大车主还是得为自己车子的保险和维修费心思，什么时候质量技术水平世界第一，那才真无敌了。