上海国际车展不仅是新车的聚会，同时也是汽车前沿科技的一次饕餮盛宴，特别是和汽车动力系统密切相关的发动机，更是汽车科技发展的风向标。仔细看过本届车展参展车型，发动机涡轮增压技术已经成为了一种潮流，排量从1.4L-6.0L的发动机，均有涡轮增压版本，因此从某种意义上来说，本届车展可以称得上是一场Turbo的盛宴。

　　其实，对于参观车展的普通消费者而言，排量在2.0L左右的四缸涡轮增压发动机是最为有意义的，毕竟那些大排量的涡轮增压发动机，往往属于价格不菲的豪华车型，与普通消费者无缘。而装备了四缸涡轮增压发动机的车型，才是日常生活中会考虑购买的，更具实际意义。当然，和普通消费者购买能力接近的车型，并不意味着其采用的涡轮增压技术就不够先进，比如上海通用别克在本次车展推出的新君威2.0T版本，采用了缸内直喷以及涡轮增压这两项全球领先的技术，能够提供162Kw/5300rpm的最大功率、81Kw的升功率以及惊人的350Nm/2000-4000rpm最大扭矩。

　　如果说最大功率和升功率更多得体现了发动机的科技含量，那么350Nm的最大扭矩则和消费者日常驾车感受有着更为直接的联系。大家都知道，最大扭矩决定了一款车子的提速性能，最大扭矩越大，并且能够在相对较低和宽泛的发动机转速下输出，车辆的提速性能就越优秀。新君威2.0T所搭载的这款缸内直喷涡轮增压发动机，就完全符合这两点要求。涡轮从发动机转速1400rpm开始介入工作，在VVT气门连续可变气门的帮助下，通过控制低速发动机气门正时，提前进气为涡轮全面介入工作做准备，有效避免了涡轮迟滞现象。而从2000rpm开始，350Nm的最大扭矩得到完全释放，此过程一直可以持续到4000rpm，强劲的动力输出毫无间断。而且对于日常驾驶来说，2000-4000rpm是最常用到的发动机转速区间，有着很高的实用性。新君威2.0T百公里加速7.7秒的成绩，正是得益于此。

　　纵观本届车展，排量为2.0L的涡轮增压车型，除了新君威2.0T以外，比较受消费者关注的还有迈腾2.0Tsi、奥迪A4L 2.0T等。这两款大众系的车型，发动机也采用了和新君威2.0T类似的缸内直喷技术，前者的最大功率与最大扭矩为147Kw和280Nm，后者为132Kw和320Nm。从数据上看，辆车的动力系能都比新君威2.0T略逊一筹，这也从侧面反映了三款车型各自装备的发动机在科技含量上的优劣。如果把眼光再放的广泛一些，就连发明涡轮增压技术的萨博，其使用的2.0T强涡轮增压发动机，最大功率和最大扭矩也仅为154Kw和300Nm，相比新君威2.0T也要甘拜下风。可以说新君威2.0T的这款全进口发动机和萨博有着很深的渊源，但又比萨博目前国内使用的发动机先进了整整一代。

　　看到这里，或许有人会问，新君威2.0T的这款全球最领先的四缸涡轮增压发动机所提供的350Nm最大扭矩是不是已经到了四缸发动机的极限了呢？随着汽车科技的发展，相信350Nm的记录终将被打破。但目前来看确实是这样的，在缸内直喷以及涡轮增压(把每两个汽缸的排气流分别整合，形成两股独立进入涡轮的推动气流，降低了涡轮迟滞)等全球领先技术的帮助下，新君威2.0T已经成为有史以来最强劲的Turbo车型，在上海车展中吸引所有人都关注。