“为了保证服务的品质及用户的利益，我们将用心铸就品质，倾力打造引领时代潮流的中国一汽微车，相信，森雅M80必将不负期望，成为2009年小型汽车市场一道最亮丽的风景线。”在一汽吉林总经理胡汉杰掷地有声的讲话中，改挂一汽鹰标的森雅重新高调亮相。

　　这仅仅距离大发宣布退出中国市场一个多月的时间，这个日本第二大小车品牌在重返中国市场两年多之后，再一次黯然退出，业务主要转为向一汽吉林供应发动机及其他零部件。“大发能同意的背景是在金融危机影响下，他们在全球收缩整车业务。”胡汉杰表示，一汽吉林与大发进行了很多轮的谈判，强调必须加强品牌力，才能增加终端销量后，大发最终同意了。

　　新班子调整森雅营销策略

　　一汽吉林新领导班子上任之后，对换标后森雅的销售工作提出了具体思路，即在保证产品质量和配置不变的情况下，对产品种类及颜色进行优化调整。对产品本身没有进行调整，说明了森雅的质量没有问题，之前销售惨淡，原因更多的在于营销策略不对头。

　　森雅车型源于丰田2004年开发的U-IMV(创新型多功能全球战略车)平台，改标后该车仍采用日本大发原装进口DVVT发动机。车身尺寸、底盘悬架以及驱动方式等也都与原大发森雅保持一致，轴距2655mm。此次改标后，一汽森雅最大的变化就在于价格的变化，从大发森雅的6.98万-9.88万元的价格区间下调至5.49万-7.79万元区间，搭配1.3L发动机的标准型还将享受汽车下乡销售补贴政策，由政府补贴5000元。换而言之，符合政策的消费者实际花费4.99万元，就能购买到这款汽车。从价格上的变化来看，一汽森雅更愿意把自己定位在二、三级市场甚至更广阔的城乡市场。

　　新森雅重新规划微车战略

　　从把森雅收编一汽自主品牌序列后，一汽在集团技术中心成立了微车部，投入巨资进行微车产品的规划、研发和试验，进行微车的扩能改造。种种动作都预示着，微车已经成为一汽集团自主品牌今后发展的重要一员，一汽吉林的产能也将逐步提高，“2011年达到20万辆，2013年达到30万辆。”胡汉杰透露道。

　　记者了解到，除了一汽吉林扩产计划敲定外，一汽轿车自主车型扩建项目也在进行，到2011年可增加40万辆的产能，天津华利的改造工程也在进行。

　　事实上不仅如此，一汽集团总经理徐建一去年10月提出的大并网计划即将大规模推进。除了夏利和奔腾在网络上互相帮助外，一汽吉林的森雅也可进入夏利或奔腾的网络销售。胡汉杰表示，9月份起，在空白地区，森雅就可利用夏利和奔腾的网络销售。

　　从1981年中国第一辆微车在吉林诞生，到2009年一汽吉林将森雅收编至自主品牌，28年一个轮回，但是这一次，一汽森雅的任务不仅仅是重回中国第一微车诞生之地，而是要努力在中国竞争激烈的微车市场占据一席之地，同时为一汽集团自主品牌轿车-微车全面战略做出贡献。