本报记者  王政

　　我国汽车工业在经历短暂的复苏过程后全面向好。中国汽车工业协会9月8日公布的数据显示，1—8月，我国汽车产销分别为825.07万辆和833.13万辆，其中8月份，汽车产销分别完成114.07万辆和113.85万辆，同比增长86.10%和81.68%。我国汽车产销已连续6个月达到百万辆水平，我国进入了汽车月产销百万辆的时代。

　　火爆车市撬动扩产热情

　　速腾、POLO全年销量都将超过10万辆；朗逸和新宝来今年都有望销售20万辆……上海大众、一汽—大众两大合资企业持续攀升的销量，以及创下历史纪录的接近零库存，让大众汽车集团(中国)总裁兼首席执行官范安德开始重新考虑大众在华的产能规划。

　　“年初做市场预测时，恐怕没有一家汽车企业猜对中国汽车市场能实现近30%的高增长。” 范安德坦言。尽管明年的市场增速可能低于今年，但他对中国汽车市场的前景依然十分乐观。“公司年初发布‘2018计划’时我曾说过，对大众在华实现200万辆销量的具体时间没有做硬性要求，现在我可以告诉大家，这一计划一定可以在2018年之前实现。”

　　面对车市的火爆行情，像范安德一样考虑产能扩充的汽车企业老总绝对不在少数。有统计显示，到2010年，国内14家主流汽车企业的产能储备之和高达1600万辆，过剩产能近300万辆。有业内人士开始担忧，如果汽车生产企业高涨的产能扩张热情蔓延下去，明后两年，国内汽车产业是否会出现产能过剩？

　　“车市火爆引发企业产能扩张，是市场经济的正常反应。”工业和信息化部装备工业司有关负责人认为，前些年，业内就曾经几次出现对汽车产业产能过剩的担忧，但过去真正的产能过剩并没有出现。不过，这位负责人指出，在车市高速增长的今天，汽车行业更应着眼于整体竞争力的提升和可持续发展，进行结构调整。

　　中国汽车工程学会理事长张小虞认为，当前结构调整，至少有四个方面的工作要做：一是市场结构调整，要努力开拓农村的市场和稳妥开拓国际市场；二是技术结构调整，增加自主品牌、自主开放产品的市场份额；三是产品结构调整，增加节能减排和新能源汽车的比重；四是产能结构调整，通过兼并重组等方式促进行业集中度提升。

　　兼并重组期待好戏连台

　　自5月21日，广汽收购长丰汽车29%股份以来，广汽集团副总经理付守杰就一直在广州和长沙之间来回奔波。作为国家《汽车产业调整和振兴规划》颁布实施之后，中国汽车企业的第一个战略重组项目，广汽长丰重组标志着广汽集团在国内实施的乘用车企业重组战略正式拉开序幕。

　　广汽与长丰的联姻，让业界对新一轮汽车兼并重组充满了期待。针对《汽车产业调整和振兴规划》中鼓励一汽、东风、上汽、长安“四大”汽车集团在全国范围内实行兼并重组，鼓励北汽、广汽、奇瑞、重汽“四小”汽车集团实施区域兼并重组的提法，诸如北汽重组福汽、奇瑞重组江淮、一汽重组华晨甚至吉利收购沃尔沃的猜测和传言相继见诸报端。

　　但是，需要特别引起重视的是，由于汽车产业本身对GDP、税收以及就业的巨大拉动作用，以及在国际金融危机面前迅速企稳并强劲增长的势头，一些地方政府产生了更加强烈的发展汽车产业的冲动。鉴于国家对新上整车项目一直严格控制，通过兼并重组做强汽车产业就成了一些地方政府的迂回之策。因此，本轮汽车兼并重组背后，政府的推手清晰可见，业界也流露出对政府“拉郎配”的担忧。对此，一位负责安徽省汽车产业发展的政府官员表示，要不要兼并重组，不能把地方政府的意志当做决定因素，关键要看双方的产品、技术、品牌等是否有互补性，企业文化是否相近，重组后能否产生1+1>2的效果。

　　谁先调整，谁得主动

　　8月历来是车市淡季。然而，仅上海通用8月实现整车销售63303辆，不仅创下了2009年新的单月销售纪录，比去年同期更是几乎翻了一番。

　　“上海通用销量持续快速增长，离不开一揽子鼓励汽车消费政策和汽车市场的刚性需求，更离不开企业自2007年开始的结构调整。”上海通用总经理丁磊认为。

　　两年前，连续3年位列国内轿车企业年销量冠军的上海通用主动转型，开始了技术结构、产品结构、市场结构的调整。通过全面导入通用全球平台和节能环保动力总成技术，加速新产品换代和营销架构整合，在二、三线城市加速网络建设等措施，上海通用的市场竞争力得到了进一步提升。

　　与上海通用不同，由于去年下半年大排量汽车消费税大幅提高，曾连续三年实现销量近100%增长的雷克萨斯，今年以来却放慢了增长的脚步。丰田中国投资有限公司副总经理曾林堂告诉记者，今年上半年，低于3.0升排量的国内豪华车市场增长了26.3%，高于3.0升排量的车型市场则下滑28%。而雷克萨斯在中国投放的9款产品中，只有IS300和GS300这两款低于3.0升排量，仅占总量的18%。“9月8日，我们引入了专门为中国市场生产的排量2.4升的ES240，这只是雷克萨斯产品结构调整的第一步”。曾林堂透露，引入搭载2.5升直喷发动机IS车型的计划，也正在考虑中。

　　对于自主品牌轿车企业而言，结构调整的任务就更加艰巨。除了调整产能、产品和技术结构，提高产品竞争力外，能否尽快提升品牌含金量，已成为决定自主品牌未来命运的关键。

　　今年上半年，奇瑞推出了中高端轿车品牌瑞麒，吉利也发布了中高端品牌帝豪。伴随着瑞麒M1、G5以及帝豪E718等一系列代表自主品牌最新技术水平车型的上市，奇瑞、吉利在调整品牌结构的道路上迈出了实质性步伐。

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