目前的中国车市，用网友调侃的话来说，就是：“小车推着车市走”。的确，车市之所以能保持旺销的势头，与1.6L及以下排量车型的贡献密不可分：仅09年上半年，1.6L及以下排量车型的销量就占到了市场累计销量的5成以上。

　　在车市欣欣向荣的同时，一些专家表示出担忧：虽然1.6L及以下小排量车型在上半年借助“政策市”成为最大赢家，但如果下半年没有新的利好释出，这一类乘用车的销售恐怕会后劲不足，进而拖慢车市的前进步伐！

　　但就笔者看来，其实对1.6L等小排量车型的“后劲”无须过多担心，原因非常简单：虽然很多企业不遗余力地利用政策来营销旗下的小排量车型，但同时也有更多地企业已经认识到：仅仅依靠政策并非长久之计，想持续赢得消费者信赖，只能在产品和服务上做足功夫！

　　在新近上市的1.6L车型中，我们不难发现一些这样的“功夫车”——例如上市后一个月就以近4500辆的成绩博得开门红、7月份更是取得近5000辆的好成绩的奔腾B50。

　　要说奔腾B50因为搭上政策“顺风车”而热销也无不可，但作为一款新车，一上市就能畅销，显然并非仅仅“政策”两个字所能解释。笔者认为，奔腾B50受到消费者欢迎，很大程度上是因为其在节能省油的同时，又在车辆品质、外形尺寸、内部空间、动力和操控、舒适和安全等方面“全面越级”。

　　据笔者了解，奔腾B50作为一汽轿车公布产品规划和未来的战略导向之后推出的首款车型，其实早在3年前就已立项，其在研发之初，就被设定为一款超越消费者期待的产品，其诞生之日起就与B级车保持在同样的高度：采用与奔腾B70相同的研发平台技术，操控性及安全性与奔腾B70一脉相传，轴距也与奔腾B70一样，长达2675mm；同时，奔腾B50与新Mazda 6(睿翼)共线生产，在生产设备、质量管理和质量检测等各个环节上，都已经达到了国际水准。

　　此外，这款车比肩B级车标准，基于中高级轿跑车平台，装备使车辆具备卓越操纵稳定性的“双横臂式前独立悬架”和“E型多连杆式后独立悬架”。同时，还采用6速手/自一体变速箱、定速巡航、全自动空调系统、四幅多功能方向盘等传统A级车难有的装备等等，更是使得奔腾B50各方面的综合实力全面超越了对原有A级车的定义。

　　奔腾B50显然没有辜负一汽轿车对其给予的厚望，不仅惊艳登场，而且十分“卖座”，对此，笔者不得不承认一汽轿车的造车策略极具前瞻性，正是这种“用B级车的标准打造A级车”的前瞻性超越，让奔腾B50满足了消费者一直以来对A级车的美好期待，最终赢得了消费者的支持和信赖。

　　可以说，奔腾B50这匹“黑马”的出现彻底打破了A级车与B级车固有的界限，也悄然改变着A级车的市场格局：奔腾B50赖以成名的“全面越级”，必将会被更多后来者模仿，而整个A级车市场也会涌现出更多、更好的新车，进而产生“越级”，届时，我们或许将迈入崭新的汽车分级时代。