文 刘科

　　8月23日，在天津中国汽车技术研究中心车辆碰撞试验室，一个身高1.75米、体重78公斤的行人假人和一辆第八代雅阁 (配置 图库 口碑 论坛) 共同完成了一次精密而完美的行人碰撞保护试验。这是国内首次公开的行人碰撞保护试验。在2006年8月“车对车(car to car)”碰撞试验之后，广汽本田再次用碰撞试验证明了自己先进的技术和对产品的信心。更重要的是，正如广汽本田总经理金山裕则所说，“希望通过这次试验唤起整个社会对行人安全保护的注意”，这家企业让更多的人看到了它的社会责任感。

　　首例行人假人碰撞试验成功

　　在第八代雅阁以40.2公里的时速准确地撞向本田最新研发的行人假人 POLARⅢ的那一瞬间，广汽本田总经理金山裕则、广汽本田执行副总经理姚一鸣、本田技术研究所上席研究员上地幸一和主任研究员田所英俊，以及在场的所有技术人员都明白，这次国内首例公开的行人假人碰撞试验获得了成功，只等从假人身上采集的数据来验证了。

　　试验数据显示，碰撞后假人的头部伤害值为235，不到欧洲法规基准值1000的四分之一；小腿伤害，弯曲力矩236Nm、韧带负荷2.55kN。在场专家均认为，在这次碰撞中，假人只受到了 “较小伤害”。也就是说，第八代雅阁在安全方面的设计可以大大减小行人在碰撞中发生严重伤害的几率。

　　目前，欧洲、美国、日本和国内的行人碰撞保护试验主要采取的是模块试验，将人体不同部位的模块按照试验要求反复地撞击车身。但是本田更希望了解在真实的社会交通事故当中，人作为一个整体会产生什么样的伤害值。本田同时认为，中国的汽车市场非常具有潜力，但目前的交通事故状况非常严峻。因此本田将这次试验交予广汽本田，希望能唤起汽车事故当中所有相关部门对汽车事故当中最弱的群体行人的安全进一步的重视。

　　为所有人的安全一直在努力

　　本次试验是广汽本田继“CAR TO CAR”碰撞试验后在汽车安全领域的又一领先之举。中国汽车技术研究中心副总工程师刘玉光表示，行人假人的开发对于在实验室内研究行人保护技术具有很大的推动作用，也能够为今后产品安全性以及试验方法的改进提供数据支持。他说：“我们相信，通过汽车业界的共同努力，中国汽车产品的行人保护性能在短期内将有很大的提升。 ”

　　姚一鸣表示，“尊重人”是广汽本田企业的基本理念，作为汽车厂家，在“竭尽全力提供超越顾客期待的商品”，给顾客带来移动的乐趣同时，有责任推动建设“安全共存”的汽车社会。他说，随着我国汽车保有量的急骤增长，道路交通安全形势日趋严峻，加强对行人保护技术的研究和应用，已成为汽车厂家义不容辞的责任。

　　在2007年的上海国际车展上，广汽本田正式发布了“为了所有人的安全”的企业安全理念，而事实上，广汽本田从一开始就在为此努力。秉承这一理念，广汽本田围绕四个层次的安全体系开展汽车安全领域事业：0层次——安全教育、1层次——预防安全 (主动安全)、2层次——碰撞安全(被动安全)和3层次——事故救助。

　　除了不断地打造优异安全性能的产品，广汽本田还不遗余力地开展系列安全驾驶教育普及活动。金山裕则介绍，广汽本田自2007年以来，面向员工及对社会开展的 “安全中国行——广汽本田安全驾驶体验营”活动已培训

　　超过千名车主。

　　专家观点

　　国内行人保护法规正待审批

　　清华大学张金换教授：

　　关于中国行人碰撞保护的法规，我们已经进行了最后的议稿，并且在今年5月已经上报国家有关政府部门了，现在处于等待审批的阶段。这个法规是按照GTR世界行人保护法规的内容里制订的，当然这个法规的评价内容不会采用像广本演示的整个行人碰撞的形式，而是采用模块的形式。我想这个法规实施的话，肯定会有一个过渡阶段。

　　法规执行有助提高汽车安全

　　湖南大学杨济匡教授：

　　欧洲实际的碰撞试验是从1996年就开始做了，在所有的欧洲新车评估计划里，凡是做试验的车，行人碰撞试验一定要做，到现在为止将近做了200款车型，汽车的安全性明显提高。 1996年开始做的时候没有一辆车能够达到要求，2001年开始有车达到了三星级，第一辆就是本田的车。可见本田在这方面确实下了很多的工夫，这确实是大家公认的。

　　达到保护要求造型面临挑战

　　同济大学朱西产教授：

　　按照欧洲第一阶段的行人碰撞保护要求来做的话，从技术难度角度来说，主要的变化在保险杠和引擎盖区域。保险杠区域设计空间比较大，基本上比较容易达到。在开发的时候有一定矛盾的主要是引擎盖区域，不是成本的问题，最主要的是造型。而造型对轿车来说，恰恰是非常关键的，引擎盖区域要留出足够的空间必然会高出一截，消费者能不能接受这样的外形？所以，要达到要求，造型是一个很大的挑战。