当轿车市场风起云涌之际，在汽车下乡中获利颇丰的微车市场同样山雨欲来：目前的市场老大上汽通用五菱股权发生变化，五菱集团将向轿车方向发展；哈飞、昌河这两个曾经做过微车市场老大的企业都将划拨到长安这个目前微面老二的旗下。另一方面，奇瑞 (配置 口碑) 进军微车志在冠亚军地位，北汽也同样在打造微车基地，目标同样不小。

　　长安欲“平”五菱

　　相关统计数据显示，2009年上半年五菱售出492985辆微车，市场占有率达到44.7%；长安售出350895辆微车，市场占有率为31.8%。五菱和长安占据微车市场近八成的销量，同在巨头行列。但这种情况可能在下半年就会产生变化，长安或将真正比肩五菱而不是仅处于同一行列。

　　根据广西当地媒体报道，上月中旬，通用中国公司总裁甘文维再次来到南宁，并与当地政府就五菱股权转让一事达成初步口头协议：五菱集团所持上汽通用五菱的15.9%股权卖给通用中国。也就是说，“上汽通用五菱”这个三方合资的微车品牌将去掉“五菱”，最终持股比例将改变为：上汽集团占50.1%，通用中国占49.9%，但上汽通用五菱微型车将继续在广西生产。而作为对五菱集团转让股权的补偿，通用中国将在广西引进轿车和商用车项目。在五菱股权变化的同时，长安也有新动作：有消息称，同属央企的中航工业汽车公司与中国兵器装备集团的秘密接触由来已久，中航可能将汽车资产划拨给兵装。也就是说，哈飞、昌河这些中航的汽车资产将交由长安这个兵装集团的汽车承载板块来运作。哈飞与昌河都曾是中国微车的老大，虽然如今已被五菱和长安超越，但统计数据显示两者的市场份额总量在12%左右。因此加上两者后，“长安”的微面市场份额也将达到44%，从而真正地与五菱平起平坐。

　　市场新兵志存高远

　　国家汽车下乡政策一出，微面受益颇丰，业内推测这一补贴政策在10个月的时间内至少将拉动100万辆的农村汽车销售。仅以陕西为例，这个政策效果就很明显，上汽通用五菱省汽贸4S店市场部经理万亚洲告诉记者，目前他们店在陕西全省的月销量为1000台左右，而在汽车下乡政策出台前这个数字是500台。正是看到了这个吸引力和农村市场的潜力，今年开始，微车市场出了不少“新人”。

　　奇瑞微车销售公司总经理李建国向记者表示，“从上半年来看，微型汽车引领了汽车市场的发展，超过150%的增长。今年微型车的销量有望突破200万辆，未来市场很大。”同时他也表示，“希望在2~3年的时间内做到行业第三，到达这一目标后再进一步规划，成为行业的第一或第二，第三并非我们的终极目标。”

　　不仅是奇瑞，盯着微车市场的还有北汽，有消息称北汽已开始研发微车，并在湖南株洲打造微车基地。而此前，生产SUV和皮卡的吉奥已在年初推出了自己的微车产品，海马也在郑州研发出了“轿车级”精品微客——福仕达。这些“新兵”再加上市场中上升势头很快的东风小康，以及背靠一汽的佳宝，都是推动微车市场格局变化的力量。

　　网络下沉是首要任务

　　相较于轿车，网络对微车销量而言分量更加重要。目前长安已经在网络建设方面赶上五菱，万亚洲告诉记者，五菱在陕西的一级网络有10家以上。而记者从省汽贸长安4S店总经理袁时恩处获悉，长安在陕西的一级网络同样超过10家，在西安的布局方面，长安甚至超过了五菱：五菱有2家一级网络，长安有4家。

　　汽车专家贾新光表示，汽车下乡最大的贡献在于各个企业都知道了网络下沉的重要性，纷纷向下延伸网络，这点无疑是所有企业的当务之急。记者从陕西瑞祥得到的数据显示，奇瑞微车在陕西的网络尤其是一级网络与五菱、长安相差不小。李建国也坦承，“希望在年底之前把网络定在200到300家左右”