本报记者 吴健 袁樱

　　发自本埠    

　　近一个月，国内10多家乘用车企业，相继加入扩产大军。其中，东风日产宣布，将斥资50亿在广州花都扩建新工厂，建成投产后，其60万辆的产能，将使花都成为华南最大的汽车制造基地。

　　谋划远景的同时，东风日产“榨取”现有产能也几近极致，生产线开足马力，仍不能满足旺盛的市场需求。和它一样，最近国内主流车企纷纷调高产销目标，合资车企大多上调10%以上，自主品牌车企则上调20%左右。

　　如此大规模扩能增产，市场能否消化得了？

　　对此疑问，接受采访的东风日产高层人士表示：扩产不会激增库存，更不会导致大面积价格雪崩。此前，东风日产一直处于“零库存”状态，虽然进行了适度的产能提升，仍不能及时消化大量订单积压，不仅短期内无需为库存操心，而且还得加班加点生产，才能确保市场供应。

　　同样因供不应求而“被迫”扩产的，还有东风本田。本月初，它刚刚宣布提升单日产量至800辆，以缓解市面上CR-V、思域排队等车的现状。由于坚守“供略小于求”的产销原则，所以东本走的是一条“渐进”的扩产之路，即便今年5月其产能一举提升至年产20万辆，但相对全年19.5万辆的销售目标，产能仍不算“富裕”，况且还必须为上市在即的新车思铂睿预留部分产能，因此更不必担心库存的可能。

　　尽管有业内人士预测，至2010年，国内14家主流车企的产能总储备高达1582万辆，整体产能接近1800万辆，而当年全国新车销售乐观估计约1200万辆，其中乘用车不足1000万辆，汽车行业产能过剩将不可避免。

　　但对于今年下半年的形势，多数车企们还是表达出乐观的预期，一致认定：今年全国车市有望实现较大增幅，且足以支撑车企完成加码后的产销目标；加之车企大多参照上半年销售行情及订单盈余，来制定各自的扩产计划，总体还算务实和理性，因此不会集体深陷“库存门”。

扩产有利供需平衡

陈斌波：东风日产销售总部副总部长

今年车市的走势，和主流的判断出现了偏差，因而导致上半年多数车型供不应求，消费者排队等车。其实，车市大面积断货，说明供求关系开始出失去平衡，这也不利于汽车消费的健康、良性发展。因此，厂家根据准确的市场预期，适当提升产能，确保市场供应，既有助恢复供需平衡，也维护了消费者的利益。

产能提升应按需而定

刘洪：东风本田副总经理

增产还是减产，应根据市场行情变化灵活把握，务实决策，既要避免盲目扩产带来的库存压力，以及由此造成的资源浪费；也不提倡滥用饥饿疗法，制造人为的奇货可居。这方面，东风本田的成功经验值得同行借鉴。

下半年奥迪仍带“长势”

张晓军：一汽大众奥迪事业部执行副总经理

我们不太担心年底会有库存，因为市场增长率肯定会保持在一个相对平稳的水平。市场需求是庞大的列车，启动起来慢，一旦启动起来想刹住也慢，所以我预期在今年下半年市场应该可以说仍然会保持一个比较好的增长势头。不过我们还是会谨慎一些，不会把乐观变成库存。