股市、车市双双火爆，再度点燃了车企融资的热情。近日，有关国内汽车企业计划在资本市场融资的传闻不绝于耳，奇瑞 (配置 口碑) 、长城、比亚迪等公司都有意登陆A股市场。

　　汽车企业获取资金的途径主要有三种，分别是银行贷款、资本市场融资和风险投资。当下，最符合国内汽车企业需要的融资方式应是上市融资，而且从汽车产品周期等角度考虑，资本市场理应发展成为国内车企融资的“主战场”。

　　众所周知，汽车是资金密集型企业。国内车企由于经营规模小、抗风险能力差，再加上市场竞争激烈，盈利能力日渐削弱，导致自身造血能力严重不足。而另一方面，国内车企又热衷于“车海战术”，不断在新领域投放新车型以抢占市场份额，对资金有着极高的需求，客观上使得国内车企十分依赖于外部融资。无论是大型国企还是民营车企，融资困难、资金短缺都已成为制约企业发展的瓶颈之一。

　　从三种融资模式来看，上市融资应是最适合国内车企的融资方式。以一款汽车产品的生命周期来讲，主要投资都集中在最初的几年时间，从设计研发，到生产制造、宣传推广，再到渠道建设，都需要大量的资金投入，而一旦打开市场，形成规模，基本就进入投资回报期，没有太多的后续投资。这个周期一般需要三到五年时间。按照中国社科院副院长李扬的观点，这种中长期的投资，最好由资本市场来提供资金，银行贷款则比较适合短期的间接性融资。

　　此外，并不是每一款新车型上市都能取得成功，一旦上市表现不理想，或赶上车市大萧条，企业又面临还款付息的压力，势必对车企的现金流造成影响，因此，从资金链安全角度上考虑，资本市场融资也要优于银行贷款。

　　以江淮汽车为例，公司为了实现战略转型，2007年终于获得了梦寐以求的轿车“牌照”，由此，公司集中资金，义无反顾地投身竞争激烈的乘用车市场。但是2008年国内车市大幅下滑，严重影响了江淮汽车的盈利能力。公司在2008年年报中称：“由于下半年经济快速下滑严重影响了公司的产品销售，同时，轿车产品上市不久，尚未形成规模效益，但新产品研发、市场推广等费用支出仍然大幅增加，导致净利润只有6008.63万元，同比下降81.80%。”公司的资产负债率如今已经达到63.18%，处于行业内较高水平。好在公司在2007年曾经有过一次A股增发，融资8.1亿元，否则资产负债率还要提升。

　　不可否认的是，目前国内车企的融资主渠道还是银行贷款，即使旗下拥有上市公司的一汽、东风、广汽等大型国企，依然有庞大的资产游离于资本市场之外。这一方面与国内A股市场不稳定，上市和再融资排队时间太长有关，另一方面也与大型国企的公司结构有关。这些大型汽车企业的主要盈利来源都是合资公司，在中外股东股权比例50：50的情况下，合资企业的外方股东对于上市并不积极，也就难以形成统一的意见。与此同时，合资公司股权进入上市公司后，上市公司并不能合并报表，只能体现投资收益，对于上市公司的利润贡献也有限，同时还会摊薄母公司大股东的收益，因此一些大型国企也有些犹豫。

　　如今股权投资也开始进入汽车业。奇瑞汽车此前一直依靠银行贷款发展壮大，但是日前宣布引进了华融、渤海产业投资基金、深圳中科创、融德资产和鼎晖等多家投资管理公司合计29亿元的资金，在汽车界开创先河。不难看出，奇瑞通过股份制改造，正在逐步提高股权融资的比例。由于上述投资者主要还是考虑到奇瑞即将上市，因此股权投资也可以看作类资本市场融资。

　　尽管车企提升资本市场融资比重是大势所趋，但却非一朝一夕之功，这有赖于资本市场长期成熟稳定的发展。从全球范围来看，资本市场发达的英美国家汽车企业主要是以证券为主导的融资模式，而日本及东亚国家汽车企业还是以银行贷款为主导的融资模式。但是从长远来看，资本市场必将成为车企融资的“主战场”。因此，中国的汽车企业要想走得更快，走得更稳，迫切需要一个成熟稳定的资本市场与之相匹配。

　　本报记者 朱宇