新领驭与帕萨特B5车型的悬架系统非常值得研究一下，它的前悬架由麦弗逊式改为了多连杆式，但后悬架的结构仍然保留了以前的扭力梁式设计，可见上海大众对于提升新车型的舒适性煞费苦心。在悬架系统的整体表现上，它给人的第一印象更像是之前的老款别克君威。对于来自路面的细碎震动，新领驭像一个太极的高手。它的方向盘不会给你太多的细节，但好在没有缺失太多的精确性。高速过弯时，车身会产生一定程度的侧倾，好在后悬架的响应比较积极，因此它的车身姿态会很快恢复正常。

　　在这三个对手当中，雅阁的悬架表现要更中性一些。它没有太多的运动天赋，和新领域一样让人觉得非常舒适。如果你乐于尝试，它也拥有较高的极限水平。只是在极限状态下，雅阁的车身姿态不会太好看。对于雅阁来说，你不需要太多的时间去适应它的一些特性，它能够充分迎合绝大多数人的驾驶习惯，或许这也是雅阁车型大受欢迎的一个主要原因。

　　我的观点 ｜ 隋立平

　　中级车市场没有绝对的常胜将军，另一方面，激烈的竞争也促使或者引导了这一级别车型的市场份额不断增加。新领驭2.0升自动档车型价格仅为17.98万元，它有宽敞的内部空间和丰富的配置，非常适合小型商业用户以及公务车市场，对于私人用户来说也是一个不错的选择。新君威则称得上最具个性的中型车，入门级的价格介于17.99-19.99万元之间，它是高端紧凑型车强有力的对手，虽然后排腿部空间与对手相比处于劣势，但舒适的后排座椅并不逊色于其它对手。雅阁显然不具备明显的价格优势，如果考虑到它最大的尺码和丰富的配置，也就不难理解19.98-21.98万元的价格区间了，它非常适合那些富裕的私人用户，无论在油耗还是故障率方面都有着不错的口碑。雅阁和新领驭都提供了手动档车型，它们在公务车市场会有一定的竞争力，但对私人用户来说，还是把交通拥堵带来的麻烦留给自动变速箱吧。

　　我的观点 ｜ 缪俊

　　三部车代表了主流中高级车市场的三种不同风格。由B5平台演化而来的大众领驭可以算是本土化最成功的案例之一，虽然机械层面上无任何新意，凭借简洁大气的外观内饰和宽敞舒适的车厢空间依然成就了不错的市场表现。升级后的新领驭车头车尾更有时代感，不过对于入门版的2.0车型，它所搭载的2.0升8气门发动机难掩老态，在运转细腻度方面不及其他两个竞争对手。大块头的本田雅阁是日系中高级车的典型代表，它具有超越同级的尺码和舒适豪华的车厢氛围，开起来的感受也和它的内饰一样细腻。血统源自欧洲的别克新君威除了别克标志已经找不到美国车的影子，从内而外再到驾驶都透出同级别车型中少有的运动风格，而且它还配备了一套比对手大上一圈的轮圈。如果一定要我从三者当中选一个，我会选君威。

　　我的观点 ｜ 黄刚

　　消费者在选择这个级别车型时，舒适性和空间应该是关键因素，上海大众显然非常清楚这一点，新领驭的内部空间被营造得“很大”，起码在视觉上是如此。同时，新增的220V电源虽然不是什么高科技，但却非常贴心，从中足以看出上海大众的本土化设计更加趋向人性化。新雅阁可谓是这个级别中日系车的经典之作，无论是驾驶感受、空间、舒适度都非常讨好中国消费者，其中也包括年长者。因为工作缘故我经常会开不同的新款车型回家，偶尔也会让家人一起乘坐感受一下，我岳父很少对哪款车型发表个人意见，哪怕是一些豪华车，但却唯一对新雅阁给予肯定：“这车不错嘛！”要知道那天从家里到家乐福来回的路程也就20分钟左右。至于新君威，它更加适合喜爱亲身驾驶的车主。

　　通过这些数据，你会发现它们比高端配置的紧凑型车更具吸引力

　　文字：隋立平        试车：缪俊、黄刚、苏晓、隋立平        摄影：刘杰