根据全国乘用车市场信息联合会的最新信息统计，2009年6月，国内乘用车产量总计为888546台，环比5月份的807708台增产9.9%。其中SUV产量上涨明显，产量为55159台，环比增长23.3%，成为了环比产量上涨最高的车型。

　　尽管受金融风暴影响，国际汽车市场整体出现低迷，但细分领域SUV市场却没有放慢脚步的迹象。专家表示，与SUV在国外成熟车市超过30%的占有率相比，目前SUV在我国的比重尚不足7%，显示出刚性需求的释放刚刚开始。不过，经过几年持续大涨后，在税收政策的调整以及消费观念变革的双重影响下，2009年国内SUV踏上理性增长的征途。同时，来自终端市场的数据表明，纯越野型SUV受到了更多的青睐。

　　纯越野型SUV受到更多的青睐

　　一位4S店终端销售人员告诉记者，自今年年初至今，长丰三菱帕杰罗、铃木超级维特拉、吉姆尼等等越野性能优越的SUV，愈渐受到消费者的关注，尤其是对生活质量要求较高的高端消费者，更是对这类产品情有独钟。这主要是由于近些年大众生活理念的普遍提升，除了工作，各类户外活动越来越成为追逐的时尚。利用假期开着越野车去野外亲近大自然，成为很多都市群体津津乐道的生活方式。

　　通过性与操控性愈显重要

　　既然有更强烈的越野需求，那么，通过性和操控性水到渠成的成了购车者关注的重点。以帕杰罗为例，其超选四驱(SS4-Ⅱ)+主动式稳定牵引力控制可让驾驶者在时速达到100km/h时也能根据路况在2驱和4驱之间进行自由切换，确保了在崎岖不平或泥泞沙漠的路面行驶中保持车身的强度与可靠性；而在操控性上、智能学习型自动变速箱更是魅力非凡。INVECS-II可以在各种各样的条件下解读驾驶者的驾驶习惯，从而更加灵活方便。

　　底盘成为选择的关键

　　“底盘才是选择越野车的关键”，据一位4S店的技术人员介绍，现在很多都市越野车采用的都是轿车底盘，尽管舒适性有所提高，但越野性却大打折扣。拥有匹配的越野性底盘的SUV并不多见。这类车型采用整体框架车身、螺旋弹簧和四轮独立悬架的承载式车身。这样做的好处就是即使公路行驶时的舒适性大大提高，优异的抗扭抗弯强度也更适应越野行驶的需要，同时悬架可以根据不同国家的路况作精微调整，兼顾了越野和公路性能的综合考虑。前双叉臂悬架和后多连杆悬架系统都使用了螺旋弹簧，这样不仅增加了稳定性，还优化了转向性能。

　　对比欧美等发达国家的SUV发展规律，我们可以清晰的认识到，中国的SUV市场仍有广阔的发展空间。当前，国内各SUV厂家开始新一轮的战备升级，作为SUV这样充满消费潜力的产品，业内有理由对未来充满乐观。 （李峰）