除了好开，还是好开

　　在市区里驾驶MX-5是件轻松简单的事情，它的发动机没有想象中狂暴，悬架设定也没有想象中硬，开着它不用提心吊胆，除了好开，还是好开。行驶在城市公路上，甚至会觉得悬架有点软，会产生拿它作日常代步车也不错的念头。

　　打开MX-5的BOSE音响，推入Micheal Jackson的CD。随着强烈的节奏，MX-5似乎也被这音符吸引，化身为舞动的精灵 (配置 图库 口碑 论坛) 。为了强调人马一体的驾乘乐趣，MX-5的动力系统一直在不断改进。此次引入国内市场的MZR 2.0L 直列四缸DOHC 16气门发动机，在曲轴和活塞环进行了重新设计，采用更高的耐久性材料制成的连杆轴承能够产生更好的高速抗咬合性和耐磨性，从而在6700r/min时爆发出了118kW的最大功率，而188Nm的最大扭矩则产生在5000r/min，偏向高转的发动机性格调校也符合MX-5的敞篷跑车定位。不过高转并不意味着耗油，在拥有强大爆发力的同时，MX-5的90km/h等速油耗仅仅为6.1L/100km。8.9s内能从静止加速到100km/h。

　　同时，为了增加跑车般的驾驶体验，MX-5重新调整了发动机声音，并增加了感应声音增强系统(ISE)，MX-5在进气歧管上配备了一个声音放大器，如果在急加速的条件下，它的音线会快速升高，让你更有一种驾驶跑车的快感，也令驾驶者对于油门踏板的反应更加灵敏。

　　此外，六档自动变速器进行了重新调校，并增加了主动式自调节系统。方向盘上配有换档拨片，左右大拇指控制加档，剩下的八根手指控制减档，有点考验小脑。此外，MX-5配置了主动适应式换档系统(AAS)功能，系统可以自动判定路面状况、驾者的意图和车辆状态，并按照驾者的意愿选择合适的档位。

　　只要有合适的道路让你放肆，你就知道MX-5的不凡。MX-5注重加强线性的驾驶感受也表露无遗。在弯道中，当临近极限时，先会产生轻微的转向过度，车尾会轻微外摆，这种动作会将转弯半径缩小，这是后驱车常见的转向特性，只不过MX-5能够实现这点，尤为不易。在连续弯道里，明显感觉MX-5重心很低，AD07赋予了轮胎强大的抓地力，加上座椅支撑力足够，丝毫不用担心身体会被甩出去，就像开着一辆卡丁车。

　　此时你也不用担心车架的刚性问题，马自达的工程师们以克为单位对零部件进行精确的计算，通过“克(gram)”战略，工程师确认了每一处可以减轻重量的部位，采取了严格的轻量化措施。通过使用高张力钢板，车身弯曲刚性和扭转刚性分别提升了22%和47%，重量却减轻了1.6kg。虽然前两代MX-5前后悬架系统都采用了双叉臂独立式设计，但全新设计的后多连杆设计并未让这代MX-5丧失丰富的路感和行驶性能。

　　MX-5在拥有“平易近人，适合日常驾驶”性格的同时，也拥有不凡的造型设计和弯道性能。其在弯道上的刺激感和尽情感觉是让动力强大的对手可能有所不屑，但MX-5拥有它们所没有的浪漫。而与其他敞篷车相比，MX-5却拥有它们所没有的跑车气息。突破跑车与敞篷车的框框限制，这恐怕是MX-5获得巨大成功的最主要原因。

　　试车 撰文/孙春诚   摄影/刘   建