保时捷Panamera" src="http://i2.sinaimg.cn/qc/2009/0804/20098492224.jpg " style="border:px solid #000000" title="保时捷Panamera" />

　　科技随行下的突破

　　整个内饰设计最酷的部分无疑就是中央控制台，它的灵感似乎来自于手机Vertu的键盘，贯穿式的设计让整个中控台从前部一直延伸至后排乘员之间，变速器档杆的两侧布满了带有图标的控制按键，你绝对不需要通过一个集成按钮来完成繁琐的功能选择，因为几乎一个功能一个按键的设计让行进中进行调整的动作被减少到了最经济有效。而延伸到后排的部分与前排遥相呼应，同样各种按键分别两侧。

　　除去充满科幻色彩的中控台，不得不说的是保时捷Panamera的内饰变得更为豪华与精致了。无论是皮质、金属，还是木质，都完全符合其运动型豪华房车的定位，手感、视觉和嗅觉都可谓达到了保时捷的一个巅峰。在内饰颜色的搭配上，Panamera也提供了相比以前更多的选择。

　　当然，创新是建立在原有家族血统上的，Panamera依然采用保时捷典型的5个圆形仪表设计，转速表依然在中间位置，因为对于性能的追求也是对转速的追求，另外还增加了更多的行车信息显示，最有新意的是GPS的图像可以显示在转速表右侧的圆形仪表屏幕上，更利于驾驶安全。钥匙插孔依然固执地置于转向盘的左侧，这是保时捷多年的传统。

　　Panamera前排座椅仍然保持着运动的风格，高靠背的桶式造型提供出色的包裹性，但考虑到它的“身份”，舒适性在座椅设计上同样得到重视。相比较保时捷其他跑车，后排座椅更多的是一种“装饰”作用，而在Panamera上，后排座椅的设计达到甚至超过了对前排的要求。

　　美妙的体验旅程从我们下了飞机就开始，从机场到下榻的城堡有100多公里的路程，为了缓解长途飞行的疲劳，大家被特意安排在了Panamera的后座。后排是两个可独立调节的座椅，均带有加热和通风，可以让我们两个都能找到各自舒服地姿势。而后排也可以通过按键调节副驾驶座椅的位置，腿部能得到更大的空间，坐在保时捷的后排也终于可以体会到总裁的感觉了。一路上专业驾驶员是按照跑车的风格驾驶，后排座椅同样能提供很强的包裹性，身体不会东倒西歪，同时，路面的颠簸和车体的侧倾几乎都被柔性地过滤掉了，发动机浑厚的声浪同样被隔在车体之外，超过180km/h下的交谈依然可以轻声细语。甚至有些开始怀疑自己是坐在一辆保时捷车里吗？不过，由于前座靠背较高，对于后排乘员的前方视野会有些影响，而内后视镜的视野同样也会因后窗的角度和尺寸略显局促。

保时捷Panamera Turbo发动机" src="http://i2.sinaimg.cn/qc/2009/0804/20098492323.jpg " style="border:px solid #000000" title="保时捷Panamera Turbo发动机" />

　　既然有了行政级的乘坐感受，自然也要有行政级的影音系统与其匹配。Panamera上可以配备出色的BOSE?环绕影音系统。如果你是发烧级的车主，相信顶级的Burmester高端音响系统绝对让你的爱车成为世界上最快的音乐厅。

　　动感激情下的突破

　　我们所体验到的Panamera这三款车型均配备的是4.8L V8发动机，这个动力单元在Cayenne配备的V8发动机的基础上进行彻底的升级和改进，比如通过大量采用铝材和镁材，进一步降低了运动质量和非运动质量，采用直接燃油喷射(DFI)和具有气门升程调节功能的VarioCam升级版单侧可变凸轮轴管理系统，从而提高了输出功率和整体的经济性。

　　Panamera S和4S均为自然吸气发动机，将6500r/min下的输出功率提升到了294kW，扭矩增加到了500Nm/3500-4500r/min。而Panamera Turbo则是双涡轮增压发动机，最大功率可达368kW/6000r/min，700Nm的最大扭矩则在2250-4500r/min之间产生。

　　要想彻底了解Panamera的动态特性，那就要认真地把中控台上面的每个按键都要试一遍。

　　首先在金属材质的换档杆上可以看到“PDK”字样，这就代表着Panamera配备了Porsche Doppelkupplung保时捷双离合变速器，换档变得更加顺滑迅速、重量更轻、动力损耗更少、燃油消耗更低，它也成为全球首款高性能豪华车中有此配置的车型。当然全球首创还不仅如此，Panamera在PDK车型上搭配了原本更多出现在混合动力车型上的自动启动/停止功能，可以使市区耗油量最多减少10%，CO2排放降低大约5%，这项功能也可以通过中控台右下角的按键进行关闭。另据透露，Panamera将来会推出一款混合动力车型。

　　在4.8L发动机和PDK的组合下，Panamera S和4S的极速分别可达到283km/h和282km/h，Turbo车型可以达到303km/h。0-100km/h的加速时间则分别为5.2s、5.0s和4.2s。而在油耗方面，它们每百公里分别为10.8L、11.1L和12.2L，都有了大幅度的改善。

　　那么如此出色的动力表现，要通过怎样的底盘调校才能更好地发挥出来呢？答案自然需要在真正的测试中寻找。

　　出色的运动特性在任何一款保时捷车型上都不会被埋没，即使像Panamera这款同样强调舒适性的车型上。所以每款Panamera都配备了PASM保时捷主动悬架管理系统，它可以根据路况和驾驶方式通过无级改变阻力来调节减振器。三种驾驶模式的选择也可以通过中控台左侧的按键进行。“Comfort”模式下，能感受到大型豪华房车所带来的舒适感，发动机的声音轻柔，整个车体的运动显得四平八稳。按下“Sport”键，系统及时计算出所需阻尼力，并施加到相应车轮，能明显感觉到悬架系统开始变硬，路面的反馈也变得清晰起来，动力的输出也开始“紧促”，开始有驾驶两门保时捷的感觉了。如果选择“Sport Plus”模式，车身高度会降低25mm，PDK的换挡时间也会缩短，悬架变得更加硬朗，对于转向的响应也更加清晰。此时保时捷多年来积累的跑车底蕴被淋漓尽致地发挥出来，如果不找一条赛道去征服一下，那真的是有些屈才了。当然，在各种模式下，由于Panamera的车身相对较短，同时悬架特性也被合理地利用，高速过弯时始终都能保持出色的稳定性，没有明显的侧倾，车身姿态被很好地控制。

　　标准配备的保时捷稳定管理系统PSM可以充分保证极高的主动安全性，但考虑到驾驶者对于Panamera的驾驭需求，往往它在车辆接近极限的条件下才进行干预，既保留了驾驶乐趣，也保证车辆稳定。

　　从保时捷Panamera的整体表现来看，无论是外形的设计、内部的配置，还有在舒适模式下的惬意感觉，都看得出保时捷凭借这款车型进军运动豪华房车市场的准备是相当充分的，而它所具有的进一步优势，则是它多年来在运动特性上的造诣为Panamera提供了比对手更多的激情体验，这也许就是它完成每年20000辆目标的核心竞争力。

　　试车 撰文 摄影 / 李   耕