目前，中国汽车要购买包括欧宝、悍马、沃尔沃在内的汽车大牌的消息，再次引起国内民众的关注。大部分人表示期待，但也有不少质疑声，包括能否消化、能否实现盈利、能否融入中国文化。自上世纪六十年代以来，发生了大大小小数十起汽车并购案，当中可以看到美国、德国、法国、意大利、印度、日本、中国等国家的身影。本专题收集了堪称历史之最的并购案例，或许能够为正在谈判中的中国买家们提供一些借鉴。  

　　一.最成功的收购：

　　大众收购奥迪

　　合作时间：1964年至今

　　点评：

　　大众这次并购有点运气成分，但不管怎样它成功了，甚至称得上是近五十年来，汽车界最成功的一次并购。

　　或许大部分人都不知道，目前奔驰在中国最大的竞争对手——奥迪，曾是它的全资子公司。出售奥迪，或许是奔驰有史以来的最大遗憾，但换个角度来看，却是大众历年来最成功的收购。奔驰之所以出售奥迪，是因为当时这个品牌严重亏损，每年要倒贴大量的金钱。相似的情况也出现在奔驰与克莱斯勒的合作上，这桩堪称世纪第一大并购案，最终也是以失败告终；收购一次就失败一次，奔驰也该好好反思一下了。

　　大众当时买下奥迪，并非看中它的品牌，而是看重它的工厂，当时大众一得到奥迪位于慕尼黑附近因戈尔斯塔特的工厂后，便立即开始制造供不应求的热门货——甲壳虫，奥迪却被“束之高阁”。如果不是哈恩的坚持，奥迪恐怕从此就消失在历史长河中。哈恩，与中国全面合资生产时的大众集团总裁，在世界汽车和中国汽车史上留下了浓墨重彩的一笔。

　　奥迪的真正复兴从上世纪八十年代开始，当时大众负责人皮耶希(出自著名的保时捷家族，日后曾经担任大众董事长)以个人对于机械的狂热嗜好，为奥迪开发出包括全时四驱在内的一系列尖端技术让公司享用至今，正式树立起以科技为核心的品牌策略。

　　二.最短命的收购：

　　大宇收购双龙

　　合作时间：1997年底~1999年

　　收购方式：双方合作

　　点评：

　　收购肯定需要其中一方拥有强大的资金和实力，否则，一切免谈。

　　对于大宇和双龙的现状，大家并不陌生。前者归属于通用，后者被上汽收购。但在此之前，曾经发生过大宇收购双龙的一幕，只不过时间很短，1997年底开始，1999年就宣告结束，中间只经历了不到两年的时间。两年，在汽车的时间概念里，也许只相当于两个月吧。

　　这次收购的起因是1997年的亚洲金融危机，当时大宇汽车和双龙汽车“百病缠身”，在韩国政府协调之下，两者宣布重组，期望“弱弱联合”渡过难关。然而，双方的“闪婚”没有互相帮助，反倒互相拖累，最终不得不以“闪离”告终。

　　三.最盲目的收购：

　　通用收购萨博

　　合作时间：1989年底~2009年

　　收购方式：通用花费30亿美元，这次转手至今无人出价。

　　点评：

　　“不缺钱”时要想着日子也有难过的时候，风光时还需要“未雨绸缪”。钱可以乱花，但世上没有后悔药吃。

　　通用破产，是汽车界有史以来最大的“悲剧”，而萨博是造成悲剧的主要原因之一。1989年，通用以30亿美元收购萨博。一直到破产，这30亿美元也没有挣回一美分；一直到破产，通用也没有给出令人信服的收购理由；一直到破产，通用没有提出任何盈利计划。如果留意市面上萨博销售的汽车，外观、内饰都还是上世纪八十年代的风格，说好听点是“坚持传统”，说得不好听那就是“跟不上潮流”。萨博本身也很“委屈”，自从被收购那天起，它就被“遗忘”了，一直到今年通用破产时才被记起；但被记起并非好事，它成为通用第一批明确要出售的品牌之一。

　　四.最笨拙的收购：

　　印度塔塔收购捷豹路虎

　　合作时间：2008年至今

　　收购方式：塔塔以23亿美元的现金收购捷豹路虎。

　　点评：

　　冲动是要受到惩罚的，如果等到今天再收购的话，估计只需花一小半的费用。

　　23亿美元买下豪华车品牌捷豹，而且还“买一送一”多送一个路虎，看上去再也没有比这更美妙的买卖了，而印度塔塔收购捷豹路虎就是如此。买卖达成的当天，国内许多媒体还在高呼，为何中国汽车集团摊不上这种好事？但在今天看来，不得不佩服福特当时的勇气，也为印度塔塔的“笨拙”感到惋惜，塔塔不得不戴上“最傻的一个傻瓜”这顶帽子了。

　　虽然现在断言这桩收购的失败还为时过早，但之前业绩良好的塔塔受到路虎捷豹的拖累，已成不争的事实。走出国门并非易事，塔塔和国内许多本土汽车一样，还有很多东西要学。

　　五.最聪明的收购：

　　上汽收购荣威

　　合作时间：2007年至今

　　收购方式：上汽以6000万英镑的价格购得罗孚部分知识产权。

　　点评：

　　花小钱，办大事，上汽这次并 购堪称经典。如果不是后来南汽“横插一腿”，估计上汽能用更低的价格买下整个罗孚。

　　上汽收购并成立荣威，推出荣威750和550，这算是最为聪明的收购行为了。上汽仅仅花了6000万英镑，就获得两款主力车型的知识产权和研发队伍。21世纪什么最值钱？人才！上汽荣威现在已经成为国内品牌形象最好、档次最高的本土汽车品牌，而“收购”来的英伦血统实在是功不可没。

　　六.最失败的收购：

　　奔驰并购克莱斯勒

　　合作时间：1998年~2007年

　　收购方式：双方联盟形式。

　　点评：

　　并购中，企业文化是最关键的关卡，这一关过不了，其他的都免谈。奔驰并购屡次失败都源于此。不过奔驰应该庆幸，幸好卖得早。

　　1998年，奔驰与克莱斯勒达成“平等合并”的协议，完成了世界汽车史上规模最大、资金最高的一次并购，可以称之为“联盟”。但由于双方品牌理念不同，产品线缺乏互补性，双方技术共享程度较低，直接导致了双方的合作充满艰辛。前前后后，奔驰为这个联盟投进的金钱已难以考究。2007年，奔驰本身业务收入颇丰，但由于克莱斯勒的巨亏，最终联盟报出16亿美元的亏损额。2007年，奔驰宣布退出联盟，克莱斯勒的股份由私募基金Cerberus资本管理公司接手。

　　七.最不被看好的收购：

　　腾中重工收购悍马

　　合作时间：2009年起

　　收购方式：腾中重工花费5亿美元收购悍马。

　　点评：

　　这一收购在国内引起了最大的争议，大部分人均不看好。但目前看来，腾中重工一意孤行的可能性极大。

　　通用、福特、克莱斯勒陷入困顿是事实，但它们放出来的品牌和资产到底是“黄金”，还是“黄沙”，还需要进一步的验证。悍马自1940年诞生以来，先后在威利斯公司、凯赛-吉普公司、美国汽车公司、AMG汽车公司、LTV公司和Renco集团等近10个汽车公司之间转手，通用是最后一个“玩家”。实力雄厚的通用尚且救不活这个品牌，腾中重工即使买下它，是否有足够的资金承受它的年年亏损？

　　记者观察：小心大集团反扑

　　通用破产、福特兜售不良资产、克莱斯勒重组……这些汽车大鳄“大手术”之后，是“破茧重生”还是元气大伤、一蹶不振，目前还很难判断，但多数人认为，成功几率颇高。与此同时，在金融危急中受影响较小的丰田、大众和现代将在未来几年大肆扩张在全球的汽车业版图。所以，原本以“小而巧”著称的本土汽车对于并购一事要慎之又慎，不要背负起根本背不动的包袱，还需提防上述这些汽车大集团的反扑。新通用已经明确表示，别克是通用最核心的资产之一，言下之意，中国市场的重要性丝毫不逊色于北美市场，这意味着，未来几年新通用在中国会有大的动作，福特、克莱斯勒也是如此。当前，本土汽车不要想着走出国门，而是需要抓紧时间练好“内功”，以迎接未来几年汽车行业新一轮的竞争。 文：周伟力