记者调查

　　“我们知道超载要罚款，但是没有办法，运价太低，不超载就没有利润。”昨日，一些大货车车主坦承，90%的货车都会超载。

　　一趟活如不超载净赔500

　　秦皇岛车主任先生2004年底买了一辆核载16吨的大挂车。

　　任先生说最初跑运输他不懂超载，跑熟了才发现，多拉快跑才能赚钱。任先生称，他的车核载16吨，但一般都拉70吨左右，多的时候可以拉到80至100吨。任先生算了笔账：从秦皇岛往北京拉一车玻璃，高速公路过路费、油钱加起来1500多元，而从秦皇岛到北京运费一般为每吨60元，如果按核定载重拉，还不到1000元钱，明摆着赔，“一趟只有拉个七八十吨才能赚到钱。”

　　在其他货运站，许多司机也表示，如今车辆的耗油费、过桥过路费等居高不下，只有多装货才能保证利润。尤其是长途运输，如果按照核定量装载，一趟下来，不但没有钱赚，甚至会亏损。

　　不少司机坦承，超载车的轮胎、发动机、转向系统因负荷过大，极易发生爆胎、断轴、侧翻、制动方向失灵等情况，进而引发恶性交通事故。

　　为躲避处罚大货结队行

　　“我从山西开一辆‘大货’到北京，一般沿途要准备1000元或2000元的罚款，运气不好时要罚3000元。”北京一物流公司车主周先生称，“为了少罚款，司机会在路上等待其他大货，大家结队而行，这样遇到沿途的交警开单忙不过来时，就能一溜而过了。有时也会依赖当地的‘领车人’把大货车带出违章行驶的路段。”

　　“即便加大处罚力度，超载现象也很难完全消失。”周先生说，运输公司和运输人员在现行的市场条件下，很难自律。