标致雪铁龙集团(PSA)新总裁菲利普·瓦兰日前表示，PSA可能会在中国成立第二家合资企业。说这话的背景是PSA今年上半年的利润净亏9.62亿欧元，而去年同期的这个数字则是盈利7.33亿欧元。其实再在中国开一家合资公司，PSA筹划这件事很久了，只不过由于东风的搅局而迟迟不能如愿。

　　身为欧洲第二大汽车集团，PSA在中国市场总不得要领，这究竟是什么问题所致？明眼人都看得出，是因为没有像样的车型撑场面。但PSA不这样认为，总觉得是神龙没给好好干。于是，对于在华业绩平平，便埋怨东风这也不行，那也不行，只想着添个二房，给自己壮大声势。这说出去也好听，南北PSA，感觉好像跟南北大众、南北丰田站在同一水平线上了。

　　与东风合作的不仅只有PSA，东风本田、东风日产都在中国混得有声有色，至少说明东风并不是一个很差劲的合作伙伴，为何失意的却只有PSA？很多报道都指向PSA其实并没有认真致力于开拓和融入中国市场，而只是想着能挣多少就挣多少，于是很多在欧洲已经落后甚或淘汰的车型都能出现在中国市场，改头换面一番就再行推出，让人感到一股竭泽而渔的凉意。

　　法国和意大利的奢侈品在中国名头很响，但标致、雪铁龙以及菲亚特的车型却在中国难言强势，这是个很有意思的现象。奢侈品高高在上，强调血统和传统，不屑于去改变，这种心结似乎也或多或少地在法意车企身上有所体现。对于中国汽车市场，很少见到其为了迎合而改变，而是执拗地将自己对车的理解硬生生地推向中国，而被众多世界一级车企包围的中国购车者，当然就不会对法式高傲买账。

　　如果理念方面没有改变，再开一家合资企业也未见得就能将PSA3%的中国市场份额有所提高。PSA对于中国市场的重视还是带有一些慢热，口头虽然重视，行动依然轻视，只是简单地寻求将一家合资企业变为两家这样的增量变革，而不是在车型引进、品牌营销等方面去了解本土需求，恐怕PSA在中国汽车市场还是不会那么好混。

　　雷雅梅