记者 徐晨华、李村、付花、全秋萍

　　赶在2010年亚运会举办前夕，广州市近期悄悄解禁实行了八年之久的“限小”令———1.0L(含1.0L)以下排量的小车再也不用因只能徘徊在“羊城”小道而郁闷了！

　　7月中旬，《新快报》记者独家从比亚迪A2网络的一家4S店获悉，比亚迪的微型车F0已经可以在车管所上牌了。记者随后向广州市公安局交警支队车管所咨询时，工作人员表示，只要满足“达到国Ⅲ标准，装有OBD装置”两个条件的车辆都可以上牌，并无对车辆的排量有所限定。

　　回顾小排量车在广州孤独而无助的八年辛酸史，同时也折射出广州市在亚运会举办前夕落实节能减排的积极和努力。

　　广州车市未起波澜

　　不过，尽管广州市近日悄然解禁小排量，但此举暂未形成较大反响。

　　《新快报》记者上周在奇瑞、长安等售卖小排量车型的4S店走访时，并未发现消费者有明显增多。对此，经销商解释说，可能是由于广州并未明确发布取消1.0L(含1.0L)以下排量车型不能上牌的官方声明，导致一部分消费者目前尚不知情。吉利汽车广州经销商铭智店副总经理黄志坚认为，吉利熊猫最近上市了1.0L排量的车型，但目前仅有手动挡，而熊猫客户中有相当一部分女性群体，她们比较青睐自动挡车型，这也使其暂时不考虑在广州销售这一排量车型。

　　此外，有销售人员表示，1.0L以下排量的车型其空调制冷效果都不太理想，尤其在炎热的华南地区，这也导致部分消费者对1.0L车型并不“感冒”。

　　事实上，小排量汽车在广州的销量一直都不顺畅。

　　今年1－6月份的上牌量数据显示，广州1.3L排量以下的车型仅有2115辆，而广州2009年上半年乘用车总上牌量为60068辆，1.3L以下的小排量车仅占3.5%。而由于之前未取消“限小”措施，在0.8L排量这个区间上牌量仅一辆，为奇瑞的QQ3，而在1.0L排量这个区间，也只有6辆上牌的，包括一辆夏利、两辆比亚迪F0和三辆长安奔奔。

　　不过，4S店的销售人员表示，小排量车的性价比还是比较高的，这对于一些希望买辆车代步的年轻消费者来说还是具有相当吸引力的。

　　“如果不是对动力有较高要求，只是代步的话我建议年轻人可以考虑下”。同时，由于节能减排代表了国家汽车政策的主要方向，广州在明年亚运会之前对小排量车实施解禁，未来将不可避免对小车市场产生巨大冲击。不过，这也将受到包括消费理念在内的诸多困难制约。

　　另一方面，广州市民的消费习惯依然停留在“贪大求全”阶段，他们大多选择购买1.0L以上排量车型。由于广州用车成本的居高不下，日系汽车消费习惯的影响，小排量汽车在广州的销售不太乐观。可以预见的是，广州悄悄放开上牌限制之后，小排量车在广州市场的受欢迎程度在短时间内难以在淡季车市掀起波澜。