文/张耀东

　　上半年，上海通用取得了16.1%的增长，业绩不错。但相对于整体乘用车市场30.9%的增幅，这一数据并不足以赢得赞赏。

　　真正让上海通用重新赢得业内尊重的是其产品、营销转型的成功。从新君威、克鲁兹到新君越，款款有特色，让人眼前一亮。

　　过去十年，上海通用在中国车市堪称神话，曾连续多年位居乘用车企业销量第一名。但外界对此一直颇有非议，认为上海通用的最大本领是营销，换言之，其产品力平平。这样的说法曾一度让上海通用十分郁闷，利用各种场合来强调其不仅仅会营销，更会造车。

　　2008年，新品缺乏、营销又显疲态的上海通用陷入了困境，加之美国通用面临破产保护等原因，没有多少人看好其2009年的表现。

　　就在此时，上海通用进入了产品变革的关键阶段。别克品牌不再依靠美、韩车型技术，改为在引进欧宝平台的基础上，采用上海泛亚更为精细的内饰和外观设计；雪佛兰品牌则通过克鲁兹，开始导入全新的通用全球平台产品。

　　去年底，别克新君威上市。这款空间不大、以动力操控见长的车型打出了“当红上市”的广告语，并以红色为主打色。这样的营销策略在中国中高档汽车市场上是绝无仅有的。以往，这个档次的车型多强调内敛、公私兼顾，而走运动和个性化路线的产品多以失败告终。

　　这一策略在上海通用内部承受了很大压力，但事实证明是成功的。目前，新君威月销量达到了7500辆，且供不应求。

　　7月份，与新君威同宗同源的新君越上市。这款长达5米的车型强调大气、商务，意图与新君威形成互补，打组合拳。这是为了迎合市场进一步细分的需要。用上海通用的话讲，就是要给其百万别克凯越车型升级换车，提供两种不同的选择。

　　这一次，上海通用再次证明了其在国内车企中的强大营销力。而一度，上海通用的营销过于陶醉于小资小调，不够硬朗大气。这一次，上海通用硬朗到可以“耀武扬威”了，不过，耀的是君越，扬的是君威。

　　从刘曰海、孙晓东到蔡宾，上海通用的营销力做到了代代相传。支撑这一切的不是一个人，而一整套营销体系。而这种体系力的建设，才是其他车企，特别是自主品牌们应该学习的内容。